Можно ли определить норму расхода топлива?

Рентабельность транспортного предприятия напрямую зависит от рационального использования горюче-смазочных материалов, включая бензин. Экономия топлива в процессе перевозки груза, тщательное техническое обслуживание и ремонт грузовика, - все эти мероприятия в комплексе обеспечивают высокую эффективную деятельность компании. Реальные условия эксплуатации автомобиля во многом отличаются от рекомендаций, изложенных на бумаге. Конструктивно-технологические особенности грузовика в совокупности с природно-климатическими факторами и навыками вождения водителя являются определяющими показателями при планировании расхода топлива.

Экономит топливо улучшенная конструкция

Автопроизводители продолжают совершенствовать конструкцию грузовика:

• используются исходный материалы с улучшенными характеристиками;
• поступательно снижается масса автомобиля;
• модернизируется двигатель;
• дорабатываются ходовые системы;
• улучшаются характеристики трансмиссий с автоматической коробкой передач;
• при разработке кузова подключаются его аэродинамические свойства.

Параллельно проводят эксплуатационно-технические мероприятия, которые повышают техническую готовность грузовика к перевозке грузов.

1. Совершенствуются методы контроля состояния техники.
2. Повышается качественный уровень технического обслуживания.
3. Внедряются новые технологии диагностики и сопутствующее оборудование.
4. Улучшается культура вождения и эксплуатации грузовика.
5. Повышается квалификация водителей и ремонтно-обслуживающих бригад.

Рентабельность перевозок грузов

В качестве организационных задач транспортное предприятие предпринимает следующие шаги:

• апробирует разные способы, позволяющие снизить расход топлива на единицу транспортной работы;
• повышает грузоподъёмность подвижного состава и коэффициент использования грузоподъёмности, включая пробег;
• разрабатывает рациональные маршруты;
• улучшает работу диспетчерского центра;
• совершенствует метод нормирования, учёта и анализа расхода топлива.

Своевременно проведённое ТО – это лучший способ, позволяющий добиться экономии топлива. Состояние всех систем грузовика, включая электрооборудование и механизмы оказывает непосредственное влияние на работу силового агрегата. Присутствие разного рода неисправностей повышает уровень расхода топлива на 35-45%. Падение мощности трансмиссии и ходовой системе сразу приводят к повышенному расходу топлива. Если неправильно отрегулированы механизмы, либо водитель забыл вовремя смазать подшипники, то это сразу скажется на потери мощности двигателя. Часть мощности силовой установки будет расходоваться на преодоление трения в данных агрегатах.

Неисправная техника топливо не сэкономит

Вот только некоторые неисправности, наличие которых приводит к значительной потери топлива грузового автотранспорта в процессе оказания услуг перевозки грузов.

1. До 5% топлива теряется при разгерметизации трубопровода или топливного бака.
2. От 15% до 20% потерь приводит неисправность лишь одной форсунки в дизельном двигателе.
3. От 4% до 8% топлива расходуется больше, если допущена погрешность на 5 градусов при установке угла подачи топлива.
4. На 7% - 9% увеличивается расход топлива если в радиаторе образовалась накипь толщиной 1 мм.
5. 6% - 8% - потерь образовывает неправильная регулировка клапана, толкателя и схождение колёс.
6. Наиболее ощутимо расходуется топливо – до 20% - при нарушении регулировки сцепления, тормозов, а также снижение давления воздуха в шинах.

Автотранспортные предприятия до сих пор придерживаются нормативной системе контроля за расходом топлива, принятой ещё в советский период. Данный метод включает три составляющие.

Базовая норма расхода. Данный показатель ещё называют линейным. Он устанавливается в зависимости от той категории, к которой принадлежит грузовик.

Дополнительная норма соответствует определённому типу двигателя, а также полной массе автотранспортного средства.

При непосредственном выполнении услуги перевозки груза существует своя норма расхода, которая привязывается к полной массе гружённой техники.

Любые меры, которые позволяют достичь экономии топлива, признаются неэффективными. Поскольку техническое состояние грузовика, а также его непосредственная эксплуатация, во многом зависит от человеческого фактора. Нормы эксплуатационных потерь топлива меняются едва ли не ежедневно. Все методы контроля, нормирования, мониторинга и анализа наталкиваются на то, что спрогнозировать фактический расход топлива можно лишь с учётом 45-процентной «надбавки». Лишь правильный учёт всех условий, к которых эксплуатируется грузовик, может дать объективную картину. И только на этом основании следует планировать реальные возможности автотранспортной компании, позволяющие достичь оптимальные показатели экономии топлива.