Профессионализм водителя – залог топливной экономичности автомобиля

Перед автотранспортной отраслью ставят целый ряд важнейших задач, одной из которых является экономия топлива. В сфере автомобилестроения данному аспекту уделяют много внимания. Конструкция топливной системы грозового автомобиля подвергается постоянной модернизации. Показатель расхода топлива – основной параметр эффективности работы двигателя. Другим важным направлением в решении проблемы топливной экономичности является совершенствование навыков эксплуатации автотранспортного средства.

Современные транспортные предприятия осуществляют целевую подготовку профессионального мастерства водителей по вопросу экономного расходования топлива. Данная система далеко не всегда себя оправдывает, поскольку материал рассматривается лишь теоретически и носит рекомендательный характер.

Мастерство вождения грузовика

Опытные водители ещё помнят систему классности, которая отлично себя зарекомендовала в советский период. Водительскому персоналу присваивали первый, второй или третий класс в зависимости от уровня профессионализма. Важное значение приобретала работы квалифицированных наставников со стажёрами. В то время это был, пожалуй, единственный инструмент, который давал объективную оценку результатам повышения профмастерства водителя, его опыта и мотивации.

По сравнению с водителями третьего класса, относящимся к категории новичков, расход топлива у «второклассников» уменьшался на 3-6 процентов. Водители первого класса – профессионалы, тратили бензин по сравнению с необученными коллегами на 10-14 процентов меньше.

К сожалению, советская система работы с молодыми необученными практическому вождению кадрами давно не используется. Взамен предлагаются различные методики, которые далеко не всегда приживаются. Как следствие, проблема экономии топлива при перевозках груза выдвигается на первый план.

Приёмы вождения для низкого расхода топлива

О рациональном способе вождения напоминают своим клиентам сами автопроизводители. И предлагают обучить водителей эффективному управлению грузовика. Утверждение о том, что квалицированное вождение при перевозке грузов повышает экономичность грузового автотранспорта на 10% - это вовсе не рекламный трюк.

Вне зависимости от класса автомобиля существует несколько элементов процесса экономного вождения:

1. Движение следует начинать плавно.
2. Ускорение грузовика должно соответствовать положению педали газа.
3. Количество резких торможений должно быть сведено к минимуму.
4. Манипулировать рычагами управления, включая акселератор, а также включение и выключение дальнего света необходимо как можно меньше.
5. Разгон грузовика должен выполняться последовательно.
6. Не стоит забывать о таком способе движения как «разгон-накат».

Только на практике можно до такой степени научиться «чувствовать» машину, чтобы максимально верно определить момент переключения скоростей. Любая затяжка при разгоне является первопричиной резкого увеличения расхода топлива. В то же время попеременная работа двигателя то с полной нагрузкой, то на холостом ходу является хорошим способом экономии.

Актуальной проблема современного автопарка, выполняющего услуги перевозки грузовик – это показатель экологичности грузовика. Уровень токсичности отработавших газов прямо пропорционален уровню расхода топлива. Чем больше водитель тратит бензина, тем выше количество выбросов компонентов отработавших газов.

Все оценки профессионального вождения

Именно поэтому автопроизводители открыто заинтересованы в повышении квалификации водительских кадров. Лишь высокий уровень мастерства может наиболее эффективно продемонстрировать результаты последней модернизации грузовика. С данной точки зрения вполне обоснованно выглядит предложение оценивать профессионализм водителя с точки зрения эксплуатационных расходов грузового автомобиля. Это лишь один из методов определения квалификационных характеристик водителя. Но существуют и другие приёмы.

1. Психологическое тестирование на пригодность профессии выявит способность к умению «чувствовать грузовик», к навыкам прогнозирования ситуации, умения обеспечить безопасность пассажиров и других участников движения, - и всё это при условии минимального расхода топлива.
2. Обязательный медицинский осмотр выявляет психофизические качества, например, склонность к риску.
3. Образовательный уровень, свидетельствующий о прохождении высокорезультативного профессионального обучения в автошколе.
4. В странах Евросоюза водители наравне с психофизическим отбором, проходят обследование на социальную пригодность к выбранной профессии.

Все перечисленные методы носят субъективный характер и не могут отразить достоверность всех индивидуальных особенностей водителя. Ни профессиональное психологическое тестирование, ни контрольное вождение, а тем более профессиональные соревнования не помогут выявить настоящего водителя. Данные способы могут стать универсальным инструментом определения высокого мастерства вождения лишь в том случае, если используются администрацией транспортного парка в системе, а не от случая к случаю.