Оптимизация процесса грузоперевозок с новым грузовиком Scania

Компания Сканиа организовала премьерный показ нового магистрального тягача и тем самым в очередной раз решилась на смену поколения грузовиков.

Это происходит в среднем 1 раз в 20 лет. Последняя новинка появилась на рынке ровно 21 год назад. Сегодня эти машины безоговорочно признаны шведской классикой.

На разработку Scania S & R Series 2016 потребовалось 10 лет и почти 2,5 млрд долларов. Процесс создания нового грузовика требует существенных затрат, увеличивающихся кратно с каждой новой разработкой. Впрочем, такой объём инвестиций вполне оправдан, поскольку представленная модель позволит стремительно увеличить долю участия компании на европейском рынке в ближайшие 10 лет.

Всё для водителя

В компании было принято решение разработать абсолютно новую кабину. На это ушла большая часть финансирования, предусмотренная общим проектом. При этом обновлённый дизайн сохранил узнаваемые элементы шведского автопроизводителя. Абсолютно иной подход был использован в решении следующих задач:

1. Пространство водителя.
2. Экономичное управление.
3. Организация рабочего места.
4. Создание условий для безопасного вождения.

В основе конструкции кабины нового грузовика компания продолжает использовать модульную систему. Данный способ даёт возможность моделировать 24 варианта её устройства, в зависимости от пожеланий заказчика. Прочность кабины обусловлена использованием высокопрочной стали. В процессе сварочных работ применяются лазерные технологии. На выходе получается монолитная кабина, способная обеспечить безопасность водителю даже в условиях сильнейшего столкновения.

С целью улучшения аэродинамических качеств кабине нового грузовика придали обтекаемые формы. Все типы поверхности: верхние, нижние и боковые – способствуют снижению сопротивления встречного потока воздуха. Даже мелким элементам конструкции: оптике, зеркалам и дворникам, - поспешили придать соответствующий округлый внешний вид. На первый взгляд, это решение скорее всего способствует созданию органичности дизайна. Впрочем, факт тестирования зафиксировал: данный подход позволяет экономить 5% расхода топлива.

Силовые возможности

Для нового грузовика Scania предусмотрены 4 модификации двигателей Евро-6. Силовые агрегаты на 13 литров мощностью 370, 410, 450 и 500 л. с. имеют установку SCR, способствующую очищению состава выхлопных газов. Усовершенствованный двигатель Scania продолжает решать проблему экономии топлива.

Внедрение усовершенствованной камеры сгорания в совокупности с модернизированными форсунками даёт дополнительные 0,3% снижения расхода топлива. Чтобы исключить перегрев масла, используется термостат маслоохладителя. Это ещё 1% экономии.

Но главное достижение – основываясь на показателях термостата, водитель может контролировать уровень нагрева моторного масла. В случае превышения температурной нормы, термостат открывается и масло поступает в маслоохладитель. В обычном состоянии термостат закрыт и масло направляется в смазочную систему.

В новом тягаче отсутствует зависимость работы системы круиз-контроля от скорости движения грузовика. Теперь её работа продолжается даже в том случае, если машина остановится. Это важно, учитывая, что дальнобойщики проводят немало рабочего времени, находясь в пробках.

В целях усовершенствования работы АКПП Scania Opticruise, производитель в качестве стандартной комплектации снабдил систему тормозом промежуточного вала. При переключении коробки вверх включается тормоз промежуточного вала, снижая, таким образом, скорость его вращения механическим путём. В результате, процесс переключения передач осуществляется гораздо быстрее на 45%. Достигается снижение износа синхронизаторов и, как следствие, увеличивается продолжительность работы трансмиссии в целом.

Перспективная платформа

Привычное для грузовиков Scania положение переднего моста в новой версии сместилось на 50 мм в сторону бампера. Это дало возможность уменьшить уровень переднего свеса и увеличить колёсную базу магистрального тягача. Облегчается управление грузовиком в условиях аварийной ситуации, когда наклон грузовика вперёд может стать угрожающим.

С этой же целью дисковые тормоза переднего моста оснащены 30-дюймовыми дисковыми камерами, которые значительно увеличивают эффективность процесса торможения, сокращая тормозной путь при равных условиях, по сравнению с моделями аналогичной конструкции, на 5%. В целом шасси Scania повторяет предыдущую модификацию. Основные конструктивные элементы: рама и подвеска - с успехом выдержали испытание временем и, по мнению производителя, в радикальном изменении не нуждаются.

В заключение

Все новшества, внедрённые в Scania имеют одну цель – обеспечить бесперебойную работу транспортной компании – владельца нового грузовика. Магистральный тягач, как инструмент перевозок, должен приносить оптимальную прибыль его собственнику. Убыточное владение машиной – это потеря бизнеса как для перевозчика, так и для производителя коммерческого транспорта.

Scania готова сопровождать свою продукцию на всём протяжении её жизненного цикла, разделив ответственность за её эксплуатацию с новым владельцем. Этому способствует развитая в России сеть сервисного обслуживания. С её помощью формируется целая система услуг, обеспечивающая длительную поддержку своего покупателя.