Организация грузовой железнодорожной перевозки

Перевозка железнодорожным транспортом является популярным способом перемещения разнообразных товарно-материальных ценностей по различным направлениям. Отправителю, как и при транспортировке иным способом, в первую очередь необходимо решить откуда и куда груз будет перемещен. Важно четко обозначить маршрут, а именно с какого вокзала товарно-материальные ценности будут отправляться и куда прибудут. Возможно понадобится перевалка, следовательно, необходимо привлечение дополнительных транспортных средств и т.д.

Задача не так проста, как кажется на первый взгляд. Поэтому для качественной организации транспортирования ж/д транспортом довольно часто прибегают к использованию услуг специальных фирм, решающих эти проблемы в комплексе и предлагающих грузоотправителям уже готовые решения.

Грузовые железнодорожные перевозки существенное отличаются от пассажирских поездок. С одной стороны, также стоит задача выбора подходящего для перемещения подвижного состава (вагонов, контейнеров и т. д.), станций отправления и назначения, расположенных оптимальным для заказчика образом. Одновременно с этим, работая с таким подвижным составом, экспедитор обладает только частью необходимой для принятия решений информации, поскольку контракты на поставку продукции заказчик, как правило, экспедитору не предоставляет.

В силу этого экспедитор для качественного выполнения своей работы должен просить клиента самого задать точные станции отправления и назначения, точно указать вид подвижного состава, который ему нужен. Но здесь уже заказчик сталкивается с проблемой недостатка информации.

На практике большинство грузоотправителей не знают:

• какие станции существуют;
• с какими видами подвижного состава компания работает;
• какие виды подвижного состава существуют и для перевозок каких грузов они предназначены, каковы их внешний вид и внутренние размеры.

Для того, чтобы помочь клиенту правильно сформулировать свой заказ в специализированных транспортных компаниях в штате имеются специалисты, предоставляющие исчерпывающие консультации и готовые взять решение задачи «под ключ».

Виды груза и подвижного состава

Разобравшись с маршрутом путешествия, грузоотправители должны определиться с видом груза и типом подвижного состава, то есть с тем, каким именно транспортом и каким классом товарно-материальные ценности отправятся в путь.

Кирпичи можно возить почти в чем угодно, кроме разве что цистерн, а сжиженный газ — только в специализированных газовых цистернах. Мороженое мясо и птица могут перемещаться только в рефрижераторном подвижном составе и так далее. От вида груза и подвижного состава напрямую зависит стоимость транспортирования.

Существует два классификатора товарно-материальных ценностей. Один из них — Единая Товарная номенклатура СНГ (ЕТСНГ). Используется главным образом для классификации грузов во внутрироссийских перевозках, хотя от этого кода зависят и условия межгосударственных перевозок. Он содержит около 7000 позиций. Этот код груза требуется всегда. Другой классификатор — Гармонизированная Номенклатура грузов (ГНГ). В нем около 12000 позиций. Он в большей степени соответствует Товарной Номенклатуре Внешне-Экономической Деятельности (ТН ВЭД) и обязателен для межгосударственных перевозок. При выборе груза по этому классификатору код ЕТСНГ появляется после расчета тарифа.

Загрузка вагона или другой единицы подвижного состава (ПС)

Стоимость на железнодорожные перевозки зависит от загрузки вагона. При внутрироссийских транспортировках, цена которых рассчитывается по таблицам, весовых категорий не существует. Сумма определяется фактической загрузкой вагона в тоннах, но не ниже ставки за так называемую минимальную весовую норму загрузки (МРВН).

В межгосударственных перевозках есть диапазоны веса (например, 13-16 тонн, весовая категория 15 тонн), где действует одинаковая ставка за тонну. Кроме того, в межгосударственных перевозках отправитель платит за вес, который недогрузили до нормы весовой категории. Так, для весовой категории 55 тонн загрузка 52-55 тонн оплачивается как за 55 тонн полезного груза (постоянной остается провозная плата за вагон). Загрузка 55-56 тонн оплачивается по тарифной ставке 55 тонн (постоянной остается цена за тонну).

Из этого правила есть несколько исключений. Провозная плата за контейнеры не зависит от загрузки и всегда исчисляется за контейнер. За цистерны всегда исчисляется за тонну и не имеет весовых категорий. Для этих видов подвижного состава сумма может также зависеть от вида груза.

Принадлежность подвижного состава

При транспортировке в собственном или арендованном ПС клиенту предоставляется скидка на перевозку груженого вагона/контейнера, но требуется оплачивать возврат порожнего вагона/контейнера по обратному маршруту. Как правило, общая стоимость получается почти та же, если не учитывать стоимость аренды. Поэтому обычно проще пользоваться подвижным составом Министерства путей сообщений (МПС).

Однако иногда это невозможно, либо в силу нехватки подвижного состава, либо в силу полного отсутствия такого вида ПС в общем парке МПС (например, цистерн для перевозки газа и химических продуктов). Тогда грузоотправитель просто не сможет доставить груз без аренды чьего-либо собственного ПС.

Иногда собственным/арендованным ПС пользуются для обеспечения стабильности перевозок. Для этого ПС берут в долгосрочную аренду. Наконец, в настоящее время появляются новые компании-операторы, которые могут предоставлять собственный ПС для перевозок. Для таких транспортировок стоит, как правило, ориентироваться на полный тариф. Однако, в любом случае провозная плата для таких вагонов/контейнеров является предметом переговоров с компанией-оператором.