Проблемы автомобиля с турбированным двигателем

Статистика свидетельствует о том, что двигатели внутреннего сгорания с функцией турбонаддува постепенно вытесняют классические «атмосферники». Число автолюбителей, предпочитающих так называемые «наддувные» моторы, стремительно увеличивается. 

Однако ряд пользователей предпочитают старые добрые атмосферные моторы, считая (и стоит отметить – небезосновательно) их более надежными, долговечными.

Да и сами производители часто сокращают интервал техобслуживания машин, оснащенных турбированными двигателями. Сегодня постараемся разобраться, что представляют собой турбомоторы, стоит ли их бояться, и как правильно за ними ухаживать.

Массовое распространение турбомоторов

Прежде чем углубляться в детали, разъясним, что такое турбированный двигатель, и чем он отличается от «атмосферника».

Итак, в атмосферной силовой установке воздух попадает в цилиндры под воздействием разряжения, возникающего во время движения поршня по направлению к нижней мертвой точке. Обычно в конце хода впуска давление в цилиндре немногим ниже атмосферного. Такого количества воздуха вполне достаточно для выполнения рабочего цикла мотора.

Степень сжатия воздуха для турбомотора выше, а это значит, что в цилиндр его попадет больше, чем у аналогичного двигателя со свободным всасыванием. Чем больше воздуха, тем больше кислорода, следовательно, тем выше расход топлива и выше мощность. 

Так как перед всасыванием воздух в компрессоре не только сжимается, но и подогревается, перед попаданием в цилиндр его нужно охладить. Для этого в конструкцию узла включен интеркулер. 

Важно

Наддувные моторы используют воздух, сжимаемый в компрессоре и охлаждаемый в интеркуллере, а продуцируют они газы под большим давлением и температурой. Эти газы, собственно, и вращают турбину. 

Статистика свидетельствует о том, что обычные атмосферные моторы используются современными производителями все реже – они уже давно уступили пальму первенства бензиновым и дизельным турбированным двигателям, спрос на которые увеличивается день ото дня.

Причина массового распространения силовых установок с функцией турбонаддува кроется в их преимуществах:

1.  Большая максимальная мощность. Благодаря наддуву количество сгораемого топлива увеличивается, что позволяет повысить мощность силового агрегата, оставив его объем неизменным. 
2.  Стабильный крутящий момент. В классических «атмосферниках» давление на впуске, а значит, и количество сжигаемого бензина или дизеля зависит от оборотов. На одних оборотах, когда наполнение максимальное, мотор работает на полную силу, а вот если кислорода в цилиндрах немного, крутящий момент снижается. 
3. В турбированных двигателях за наполнение цилиндра отвечает управляемая электроникой турбина. Выходит, что воздуха всегда подается ровно столько, сколько надо для эффективного сгорания ВТС, но не более, чем способно выдержать «железо». 
4.  Низкий расход топлива. Это кажется странным, но, несмотря на то, что наддув способствует впрыску большего количества топлива, используется оно эффективнее.

А  значит  расход снижается. Рабочий объем турбированных двигателей меньше, ниже их вес, они хорошо тянут даже с самых низов. Даже на небольших оборотах потеря энергии минимальна, трение практически отсутствует, КПД выше. 

Основные проблемы турбомоторов

Силовые установки, ставшие темой нашего разговора, характеризуются более сложной конструкцией, которая во многом диктует их недостатки. Говоря о минусах турбированных моторов, необходимо упомянуть следующее:

 Низкая надежность. Узлы и системы, состоящие с большого количества элементов, всегда менее надежны, чем те, которые попроще. К тому же материалы, используемые в автомобильной промышленности, не столь износостойки, как того бы хотелось, поэтому факт остается фактом – надежность турбированных двигателей оставляет желать лучшего.

 Недостаток ресурса. Статистика свидетельствует о том, что ресурс турбомотора редко когда дотягивает до 250 тыс. км, хотя «атмоферники» с легкостью достигают таких показателей и даже во многом их превышают. На бензиновых агрегатах турбокомпрессоры редко когда «доживают» даже до 150 тыс. км.

 Частое ТО. Подавляющее большинство производителей рекомендуют проводить плановое обслуживание моторов с турбонаддувом каждые 10 тыс. км пробега. К тому же такие установки сложнее в диагностике и в уходе, в том числе из-за большого количества соединений.

 Дорогой ремонт. Высокие цены в данном случае можно объяснить сложностью и многочисленностью конструктивных элементов. Полное восстановление (капремонт) узла обойдется не менее чем в 30 тыс. руб., за замену придется выложить от 60 тысяч. 

 Строгие требования к качеству топлива и смазочных материалов. Если «атмосферник» из-за некачественного бензина или дизеля «умрет», но не сразу, то мотор с турбонаддувом прикажет долго жить уже через пару часов. Отдельного внимания заслуживает масло для турбомоторов. Во-первых, оно должно быть качественным, а во-вторых, его нужно больше. 

Правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации машин с турбированным двигателем

Опытные автолюбители поделились своими наблюдениями о том, как правильно эксплуатировать турбомотор, чтобы он служил как можно дольше.

В первые 2-3 минуты после запуска не стоит слишком активно жать на педаль акселератора. Интенсивное «газование» при непрогретом двигателе чревато преждевременном выходе турбины из строя.

Если «за бортом» значительный «минус», прежде чем трогаться с места, машину необходимо хорошо прогреть, чтобы масло обрело требуемую консистенцию и вязкость. 

Останавливать турбированную силовую установку, особенно после длительной езды, нужно постепенно. Нельзя поворачивать ключ зажигания в ноль, как только машина прекратила движение - вначале надо, чтобы она остыла, и только после этого можно глушить.

Рекомендовано использование турбо-таймера – специальной установки, которая задерживает остановку мотора после отключения зажигания. Это способствует охлаждению раскаленных деталей турбо-наддува на холостых оборотах и позволяет продлить тем самым их ресурс. 

Замена воздушного фильтра должна проводиться не реже, чем каждые 10 тыс. км пробега, в противном случае компрессор начнет испытывать нехватку воздуха, он будет затягивать все, что скопилось на забитом фильтре.

Как правильно проходить техническое обслуживание

Чтобы турбированный двигатель верой и правдой служил как можно дольше, важно соблюдать предписанные производителем правила эксплуатации и своевременно посещать сертифицированные сервисные центы, доверяя автомобиль исключительно опытным мастерам, обладающим необходимыми навыками. 

Каждые 10 тыс. км пробега нужно заезжать в сервис, выполнять диагностику и плановое обслуживание.

Это позволит исключить риск внезапной поломки и продлить срок эксплуатации мотора. Эксперты советуют вовремя менять масляные фильтры и само масло, используя при этом только те смазочные материалы, которые рекомендованы производителем конкретной турбины. 

Не надо бояться турбомоторов

Не смотря на наличие в процессе эксплуатации турбированных двигателей ряда нюансов и требований, бояться их не стоит.

При правильном, разумном подходе, аккуратной езде и соблюдении рекомендаций специалистов от моторов останутся самые что ни есть положительные эмоции, а ресурс силовой установки может достичь и 150-200 тыс. км пробега.