Реализация лёгкого и среднего грузового транспорта продолжает ускоряться

Peugeot и Volkswagen на первых позициях

В начале этого года эксперты автомобильного рынка связывали оживление обстановки на нём с выходом на арену лёгкого коммерческого транспорта (LCV).

Анализируя настоящее положение дел можно констатировать: прогнозы сбываются. Продажи легких и средних грузовиков неуклонно растут по отношению с аналогичным периодом 2015 года.

Наиболее «урожайным» оказался сентябрь. VW Caddy вырвался вперёд на 140%, а его прямой конкурент Peugeot Partner прибавил 65,2%. Это среди малотоннажных автомобилей. Лидеры средневесовой категории представлены этими же производителями. Peugeot Expert взял высоту на 92,3%. VolkswagenTransporter/Caravelle сделал незначительную уступку – 90%.

Иностранные автопроизводители готовы запустить после 2018 года новые производственные мощности для сборки на калужском конвейере Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Однако, российское правительство не торопиться дать отмашку. В настоящее время тщательно прорабатываются условия промышленного соглашения. В 2018 году заканчивается действие льготного периода налогового обложения на приобретение компаниями, участвующими в соглашении по сборке, ввозимых из-за рубежа автокомпонетов. Это, весьма существенное преимущество, импортёры терять не намерены.

Газель NEXT – равных нет

Настоящий прорыв совершила «Группа ГАЗ». Газель NEXT столь динамично стала продвигаться в регионах, что её ближайшему конкуренту «УАЗ Фермер» остаётся лишь смириться с данным фактором. Присутствие нижегородцев на крупнейшей Международной выставке в Ганновере в октябре 2016 года позволило автозаводу заключить договора на поставку новых грузовиков в Монголию, Тунис, Боливию, Кубу, Гану и на Мадагаскар.

Доля экспортируемой продукции составляет пока 20%. Но в планах руководства ГАЗа – увеличить её минимум в два раза. Компания намерена расширить линейку газовых грузовиков, работающих как на метане, так и на пропан-бутановой смеси.

Отечественные потребители отдают предпочтения дизельным моделям. Очевидно, что двигатель Сummins серии ISF на 2,8 л нашёл в России своих поклонников. Ещё бы, мотор сертифицирован под самую низкую налоговую ставку – 149 л.с., в то время как крутящий момент сохранён по максимуму – на 330 Нм. Это значит, что расход топлива даже загруженной под завязку машины останется на уровне маломощного грузовика.

И всё это в совокупности с непривычно высоким заявленным ресурсом агрегата – 500 тыс.км. Пока свыше 63% покупателей ориентируются всё же на бензиновую модель, оснащённую 2,7 – литровым двигателем по листку. Но в компании серьёзно настраиваются на устойчивое доминирование Сummins ISF, которое окончательно сложится уже к середине 2017 года.

Ford Transit помогут школьники

Новое поколение грузовиков Форд Транзит, которое собирается в Елабуге, устойчиво удерживает позицию второго игрока в сегменте больших LCV. Объём спроса за первые 9 месяцев этого года увеличился на 62,1%. Этому способствовал переход компании с технологии импорта и процесса дальнейшей сборки на полный сборочный цикл, который непосредственно осуществляется на площадке автозавода. Предприятие сумело расширить модельную линейку за счёт выпуска маршруток, спецтранспорта и школьных автобусов.

Третье место остаётся за Mercedes Sprinter Classic. Его положение на рынке выбивается из общих показателей. Январь показал красивый взлёт на 22%. Потом, вплоть до сентября, – неудержимое падение, окончившееся сентябрьским провалом на 70%. Правда абсолютные показатели пока тревогу не вызывают. Спринтер отстаёт от Транзита всего на 400 грузовиков. Но тенденция продаж остаётся тревожной. Сумеет ли немецкий автопром отыграть позиции на сборочной территории РФ в 2017 году – пока неизвестно.

Спрос третьего квартала сумел оживить средний сегмент лёгкого коммерческого транспорта. В своё время первое место безоговорочно оставалось за ГАЗ «Соболь». Впрочем, за этот год к нему подтянуться VolkswagenTransporter/Caravelle, который сумел улучшить динамику более чем в 2 раза. Дилеры Peugeot готовятся к выходу новой версии.

Поэтому распродажа предыдущей модели осуществляется на льготных условиях по отношению к клиенту. Отсюда и результат – 8,9%. Лучший показатель динамики роста среди лёгких LCV демонстрирует Peugeot Partner. Только чуть-чуть отстаёт от него Volkswagen Caddy. Немецкий автопроизводитель совсем недавно открыл завод в польской Познани.

С одной стороны, новый производственный цех расположен в непосредственной близости от российских границ. А с другой – остаётся за пределами страны. Поэтому компания не планирует открывать сборочную площадку в РФ. Впрочем, это не помешало Volkswagen Caddy преодолеть 70-процентный барьер и прочно удерживаться в зоне роста.

В заключение

Оживление автомобильного рынка происходит на общем фоне более-менее устойчивой экономической обстановки. Говорить о стабильности, безусловно рано, но восстановительные процессы характерны в целом для всех отраслей экономики. Российский бизнес-потребитель требует особого подхода, у него редко бывает свободная наличность.

Поэтому важно включение в схему продаж лизинговых компаний, разработка «интересных» банковских продуктов. То есть тех финансовых предложений, которые могут по-настоящему заинтересовать потенциального покупателя и производителя. В этом случае сохранение тенденции к устойчивому росту продаж грузовиков сегмента LCV обеспеченно.