Рынок коммерческого транспорта в 2018-2019 годах: рост или восстановление

По данным Минпромторга, за последние пять лет объемы помощи автомобилестроению сократились в пять раз: власти говорят о росте на рынке и постепенном переходе к стандартным рыночным условиям. По словам вице-премьера Дмитрия Козака, объемы господдержки местных производителей в пять раз превышают поступления в бюджет от них. Однако при оценке текущего состояния отрасли мнения у правительства и поставщиков техники расходятся. По утверждениям продавцов, рынок все еще находится в фазе восстановления и докризисные результаты еще и близко не достигнуты.

Производители об итогах работы и будущем отрасли

Несмотря на существующие противоречия, в 2019 году производителям придется работать по-новому. Уже известно, что госсподержка спроса на автомобили не превысит 10,4 млрд. Более того, уже рассматривался вариант не продлевать на текущий год действие существующих программ, в число которых входят «Русский тягач» и «Свое дело». Для сравнения: в 2018 году на эти цели было направлено 30,4 млрд руб. По мнению экспертов, сокращение размеров финансирования скажется на сегменте коммерческого транспорта, а выделенные средства могут быть исчерпаны уже по итогам I квартала.

Еще один вопрос, по поводу которого продолжаются споры, - расширение местного производства. Тем более что локализация и льготные условия работы находятся в непосредственной связи между собой. Как показывает статистика, большинство реализуемых сегодня машин выпускаются непосредственно в России, но локализация при этом не превышает 40%. И это несмотря на то, что речь о 60% шла еще в 2012 году. Как итог, привлечь в страну необходимое количество производителей компонентов (в частности, двигателей и коробок передач) до сих пор не удалось.

В свою очередь производители говорят, что они не против использования компонентов российской сборки. Однако, существует проблема несоответствия продукции местных заводов корпоративным требованиям по качеству, утвержденным зарубежными брендами. И компаниям далеко не всегда выгодно развивать в России собственное производство сразу нескольких групп комплектующих (например, более целесообразно увеличить выпуск двигателей вместо параллельной организации сборки коробок передач). На первый план здесь выходит экономическая целесообразность.

Непосредственное влияние на рынок оказывает повышение таможенных пошлин, акцизов и налогов. Так, с 1 января был повышен НДС (теперь он составляет 20%), и, как показывает практика, рост цен на товары не всегда происходит сразу, а может растянуться во времени. К негативным фактам можно отнести и то, что в 2018 году были завершены крупные инвестпроекты (Керченский мост, ЧМ-2018), поддерживающие продажи техники, и в настоящий момент рынок только ждет известий о старте следующих. А дополнительным стимулом к наращиванию объемов поставок может стать, например, ограничение предельного возраста эксплуатации коммерческой техники.

Сколько произвели и сколько продали?

По данным агентств «АСМ-холдинг» и «Автостат Инфо», всего в 2018 году грузового транспорта было выпущено меньше на 2,6%, чем в 2017 (156,7 тыс. против 160,8 тыс. шт.). В сегменте российских марок, падение еще более значительное: -3,5%, 127,4 тыс. шт. При этом иностранные бренды нарастили производство на 1,6% (29,3 тыс. шт.), а их доля в общем объеме выросла с 17,9% до 18,7%.

Если говорить о продажах, то здесь доступны данные по отгрузкам с местных заводов и по общим объемам поставок грузовиков (категория N1 при этом не упоминается). Результат в первом случае - 157,1 тыс. шт.(-0,1%). Во втором отчете говорится о 80 702 шт. (+3%). Спрос на иномарки увеличился на 7,5%, на российскую продукцию - снизился на 1% (их доля сократилась до 51,5%).

LCV: разрыв между производством и продажами увеличился

За 12 месяцев прошлого года произошел рост производства легких коммерческих автомобилей на 7,7% (131,8 тыс. ед. против 122,3 тыс. ед. в 2017-м). В течение года на российском рынке было реализовано 105 379 LCV (-0,7%), из которых 68 709 единиц - отечественной сборки, а 36 670 - зарубежной. При этом в сегменте импортной техники произошел рост продаж на 16,6%, а поставки местных предприятий сократились на 8%.

В случае с автобусами статистика производства и продаж также приводится с учетом разных категорий техники. Выпуск (включая автобусы М2): 47,8 тыс., +12,5% в сравнении с 42,5 тыс. в 2017-м. Отгрузки с заводов: 47,2 тыс. шт., +11,4%. Продажи (кроме М2): 14 119, +16,6%. Большая часть в общем объеме производства - это российские марки (38,9 тыс. шт.), их доля в сравнении с прошлым годом увеличилась.

По материалам сайта Грузовой. Ру