Зачем нужен анализ моторного масла

Плановое ТО любого грузовика или автобуса должно выполняться после определенного пробега. И, если по автобусам владельцы транспорта еще как-то стараются соблюдать предписания (понятное дело, людей возят, случись что – хлопот не оберешься), то по бортовым и самосвалам картина далеко не радужная.

Нередко стратегию проведения ТО можно сформулировать короткой фразой: «работать до отказа». О том, что существует Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, стараются вспоминать как можно реже.

Банальная лень здесь, разумеется, ни при чем. В ход идут рассуждения типа «Машина каждый день обязана ездить и доход хозяину привозить». Разумеется, во время простоя из-за ТО никакого заработка не будет. К тому же, расходные материалы, как и сама работа по выполнению технического обслуживания, стоят определенных денег. А, поскольку многие руководители экономят, где только можно, то принимается решение обойтись без ТО. Все это делается, не смотря на то, что специалистами давно доказано (в том числе, по результатам практических исследований), что подобная «оптимизация затрат», то есть, ремонт только после поломки, обходится намного дороже, чем своевременное проведение ТО.

А само техобслуживание, между тем, становится все более эффективным, за счет внедрения новых технологий. Так, например, в последние годы стремительно развивается направление, называющееся Condition Based Maintenance. В основе данной технологии мониторинг температуры двигателя и состояния моторного масла, анализ вибрации трансмиссии и некоторые другие действия. Образно говоря, состояние автомобиля, а главное, еще только зарождающиеся неисправности, определяют по тому же принципу, по которому делают анализ крови, чтобы понять, чем болен человек.

В этом плане анализ качества моторного масла дает чрезвычайно важную информацию. По сравнению с другими этапами мониторинга, он «рисует» самую полную картину того, что происходит внутри автомобиля. Особенно эффективной данная процедура оказывается в том случае, если делать тестирование постоянно, через одинаковые промежутки времени или количество пройденных километров.

Чтобы проанализировать масло, требуется специальное оборудование, в первую очередь – спектрометр. Он сканирует вещество на присутствие комочков грязи, частиц металла, капель охлаждающей жидкости. Кроме того, исследуется кислотно-нейтрализующие способности и вязкость. Обработка полученных результатов – дело не простое, для этого необходимо программное обеспечение.

В процессе интерпретации полученных данных, они сопоставляются с другими сведениями. Например, если в масле обнаружена медь, то можно сделать вывод, что начали разрушаться подшипники. Однако, некоторые производители спецтехники при изготовлении указанных деталей применяют алюминий. И о том, что подшипник начал разваливаться, скорее будут говорить найденные в масле частицы свинца и олова. Чрезмерное наличие хрома подскажет, что поршневые кольца свое уже отработали. А упоминавшаяся выше медь с большей вероятностью будет свидетельствовать о неполадках с радиаторными трубками.

Наличие в масле антифриза и топлива – явное доказательство износа гильз цилиндров или поршневых колец. Кстати, сам факт наличия в масле антифриза может оказаться причиной повышенного износа подшипников.

Полученные результаты записываются в виде таблицы. В ней отражаются такие показатели, как:

• Вязкость масла.
• Прочность масляной пленки.
• Чистота масла.
• Кислотное число.
• Содержание цинка.
• Содержание кремния.
• Содержание железа.
• Содержание меди.
• Содержание воды
• Точка вспышки.
• Индекс вязкости.

Не смотря на то, что для интерпретации результатов используется специальное ПО, процесс требует от специалиста определенных навыков. Чтобы сделать правильный вывод, необходимо учитывать марку машины, модель двигателя и год его выпуска, пробег техники после ТО, а также число отработанных мото-часов со времени замены масла. На значения характеристик, полученных по итогам анализа, может повлиять даже объем картера двигателя.

Масло для проведения анализа лучше брать на фитинге, к которому крепится соответствующий фильтр. Если пробу собираются брать со щупа, то глубоко проталкивать его не надо, чтобы не достать до осадка. Если из сливного отверстия, то пусть перед этим двигатель поработает какое-то время. Перед забором пробы следует приготовить чистую емкость, с хорошо притертой крышкой. Часто берут два образца масла, с фильтра и из картера, оба анализируют и затем сравнивают результаты.

Еще один положительный итог проведения анализа масла заключается в том, что сделанные выводы иногда позволяют реже его менять. Например, если использовалось качественное масло и такие же фильтры, то, по данным спектрографа может оказаться, что оно еще вполне пригодно к работе. Вследствие чего интервал замены продляется с 15 тыс. км. до 20 тыс. км. Таким образом, годовое число замен масла уменьшается и, следовательно, сокращаются расходы на эксплуатацию автомобиля.

Для автопарка, в котором работает две – три сотни машин, ежегодно получится приличная сумма экономии. По оценкам экспертов, она иногда доходит до 30%! Данный аспект особенно актуален для моторов, оборудованных системой EGR, так как она способствует попаданию в масло сажи. В данном случае, получение своевременной информации о зарождающихся проблемах поможет избежать серьезных ремонтов и больших расходов.

Анализ моторного масла можно делать не обязательно при помощи спектрометра. На рынке предлагаются и другие технологии. Например, экспресс-комплекты тестовых полосок. Здесь все предельно просто. На полоску достаточно нанести каплю масла, после чего сразу начнется химическая реакция. В зависимости от состояния масла, пятно изменит свой цвет. Останется только сравнить его с эталонной таблицей, чтобы определить наличие примесей.

Контроль состояния автомобиля с целью предупреждения поломок на самом раннем этапе чрезвычайно важен. Он дает возможность не только сэкономить на ремонтах, но еще и снизить количество дорожно-транспортных происшествий.