Автопилот заменил профессионального водителя на контейнерном терминале в Гамбурге

Наличие нового оборудования позволит водителю, который приедет на разгрузку, покинуть кабину. Для этого необходимо заблаговременно включить автопилот, и, проверив его работу, предоставить технике право самостоятельно выполнить операции по отгрузке.

Предполагается, что в освободившееся время водитель пересядет в кабину очередного грузовика, чтобы подогнать и подготовить его для выполнения погрузочных работ в режиме автопилота.
За это время грузовик подключается к системе управления объектом, получает информацию о конкретном терминале. Техника ожидает своей очереди, простаивая под рампой.

Впервые подобный эксперимент проводился 3 года назад. Информация об этом была опубликована в 2018 году на сайте немецкого института Фраунгофера, который специализируется разработке и усовершенствовании автоматизации процесса погрузки и разгрузки. И надо признать, что это неплохая идея с точки зрения экономии времени.

Вопрос только в том, справятся ли с перевозкой грузов беспилотные грузовики в реальности, которая происходит на терминале и вряд ли учитывается разработчиками в полной мере? В прошлом месяце на этот вопрос руководством порта в Гамбурге был дан определенный ответ.

Бренд MAN, Гамбургский аэропорт и немецкая транспортная компания Weets Logistics провели совместное испытание автопилота на терминале в реальных условиях. Эксперимент длился два дня. Он проводился с использованием автопилота MAN TGX, подключенного к полуприцепу-контейнеровозу.

Штатный водитель Weets Logistics подвёл грузовик к воротам контейнерного терминала. Следуя по автомагистрали A7, грузовиком управлял водителей. Однако, при въезде на территорию аэродрома, водитель освободил место специально подготовленному инженеру из MAN, который запустил систему автоматического рулевого управления.

После этого грузовику балы дана вводная информация о том, где разместить контейнер, по какой полосе движения следовать, какую скорость необходимо развивать и когда точно тормозить. В ходе эксперимента представитель MAN контролировал работу системы, чтобы в случае какого-либо сбоя в работе взять на себя управление.

Впрочем, всё прошло успешно. Грузовик двигался по терминалу со скоростью до 25 км/ч, плавно объезжал все препятствия и аккуратно выполнял все необходимые маневры, в том числе движение задним ходом. Не возникло проблем и с перегрузкой контейнеров. Точные результаты теста будут представлены на Всемирном конгрессе ITS в Гамбурге в октябре этого года. Между тем, поскольку технология положительно зарекомендовала себя на практике, MAN продолжит работу над ней.