Дальневосточные порты России становятся крупным логистическим хабом

Количество поездов Китай-Европа, следующих транзитом через Россию с января по сентябрь 2021 года, достигло нового максимума С января по сентябрь 2021 года объем грузовых составов, следующих транзитом через Россию из Китая в Европу, достиг 568 700 TEU, что на 47% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом объем перевозок за первые три квартала превысил общий показатель грузоперевозок за весь 2020 год (542 400 TEU).

Приведенные данные предоставлены ОАО РЖД. Расчёт производился с учётом порожних контейнеров, следующих по данному коридору. В частности, за первые три квартала 2021 года по российским железным дорогам было перевезено около 4,3 млн тонн грузов между Китаем и Европой, что в 1,6 раза больше, чем за тот же период 2020 года. Среди них трафик из Китая в Европу в западном направлении увеличился в 1,4 раза, до 37,96 TEU, а в направлении на восток - в 1,7 раза, до 18,91 TEU.

Большую часть транзитных грузов составляют бытовые товары, товары химической промышленности, автомобили и их комплектующие, а также станки и двигатели. Следует отметить высокую эффективность мультимодальных морских и железнодорожных перевозок через порты Дальнего Востока России. По данным Российского агентства спутниковых новостей, с начала этого года контейнерные перевозки через порт Владивосток увеличились на 39%, а через Восточный - на 75.

Юрий Радкин, директор Таможенного управления Дальнего Востока России, заявил, что комбинированные морские и железнодорожные перевозки грузов через порты Дальнего Востока имеют преимущество с точки зрения своевременного оснащения и пониженных транспортных расходов. Это повышает их привлекательность для грузовладельцев. Поэтому объемы грузов значительно увеличились.

Развитие дальневосточных портов является стратегическим приоритетным направлением в деятельности российских железнодорожников. Не так давно был открыт новый интермодальный маршрут, соединяющий Владивосток с Хельсинки. Пока его срок действия ограничивается 25 днями. По результатам мониторинга движения грузов будут приняты уже конкретные решения.

Попытку эффективно соединить Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу через российские порты Дальнего Востока предприняли и судоходные транспортные гиганты. В апреле этого года компания Mediterranean Shipping MSC запустила новый мультимодальный маршрут с использованием морского и железнодорожного транспорта. Маршрут начался в Йокогаме (Япония) и Пусане (Южная Корея).

После прибытия во Владивосток груз направляется Сибирской железной дороге до Санкт-Петербурга.
Затем используется разветвленная сеть прямых маршрутов к европейским портам в Бельгии, Германии, Нидерландам или во Франции.