Эксперты прогнозируют увеличение грузопотока по Северному морскому пути увеличится

Глава «Росатома» Алексей Лихачев заявил, что грузопоток в текущем году по Северному морскому пути превысит 30 миллионов тонн. Уже к 2024 году показатель должен достигнет 80 миллионов тонн. Грузопоток увеличиться за счет экспорта нефти, газа, угля и грузов обеспечения. Пока под вопросом остается развитие транзитных перевозок, так как могут возникнуть проблемы связанные с суровым арктическим климатом.

Однако при развитии Северного морского пути (СМП) в 2035 году он станет международной транспортной зоной, входом в которую послужит Мурманская область, а выходом станет Петропавловск-Камчатский. Еще в 2019 году в Арктике стартовал проект Северного морского транзитного коридора (СМТК). Он должен был помочь СМП выйти в глобальную торговую систему товарообмена.

Должна быть создана комплексная транспортно-логистическая система для международных транзитных морских грузоперевозок. На проект СМТК войдут специализированный флот-контейнеровозы арктического класса и ледоколы, затраты на которые составят около 80 процентов от стоимости всего проекта. Необходимо строительство серии крупнотоннажных контейнерных судов арктического класса с водоизмещением более 100 тысяч тонн, подчеркнул директор проектного офиса СМТК Ольга Кирдей. 

Заместитель главного конструктора проекта ЦКБ "Айсберг" Дмитрий Сахаров отмечает, что строительство подобных судов весьма сложный процесс, так как арктические моря отличаются экспериментальными условиями. Стоит отметить, что проект срок службы судна рассчитывается на 40 лет.

Значит необходимо использовать опережающие решения, которые позволят судну оставаться конкурентоспособным. Для начала нужно создать цифровое решение, которое позволит контролировать срок и стоимость строительства флота и транспортно-логистических узлов. К тому же стоит создать целую отрасль сервиса для будущего евро-азиатского рынка товарообмена.

На сегодня создана цифровая платформа, которая выполняет десятки и сотни тысяч виртуальных испытаний на специальных виртуальных стендах и полигонах. К примеру, цифровые двойники контейнеровозов могут проводить в виртуальном формате все необходимые испытания судов. Это позволяет уменьшить объемы физических и натуральных испытаний, таким образом уменьшая себестоимость разработки.

Предстоит решить еще много задач для развития транзита по Севморпути. Эксперты подчеркивают, что контейнеровозы ледового класса, танкеры и балкеры не являются конкурентоспособными. Они металлоемки и у них большой расход горючего, так что на чистой воде они будут в проигрыше. Поэтому необходимо создать экономическую модель с общемировой грузовой базой, чтобы маршрут был конкурентоспособным по северному пути из Европы в Азию.