Главные враги дальнобойщиков

По поводу слепых зон согласен, с высоты кабины не всегда получается полноценно отследить перемещение других участников дорожного движения и из-за этого приходится чаще снижать скорость на некоторых участках дороги, чтобы не допустить аварийных ситуаций.

Одними из самых главных врагов для дальнобойщика, безусловно, являются погодные условия и свойства местности, а также переутомление во время движения. 

Таких проблем у дальнобойщиков быть не должно. Ведь все эти проблемы можно решить, хотя бы на законодательном уровне. Также эта отрасль требует финансовой поддержки.

Государство делает все. чтобы уничтожить мелкий бизнес. Крупными компаниями гораздо проще управлять и контролировать, а пошлины их мало волнуют, все равно все упадет на конечного потребителя. К сожалению наша страна сама роет себе экономическую могилу. Нужно все отменить, тем более пока санкции, но нет, мы гайки закручиваем.

Странная ситуация сложилась, вокруг асе дорожает который год, а перевозки несмотря на все трудности подешевели, значит конкуренция в деле и возможно не всегда добросовестных участников.

Так и есть, начиная с 2015 года ситуация на рынке грузоперевозок только ухудшается. Многие дальнобойщики избавились от своих машин и пошли работать на "дядю", однако и в крупных транспортных компаниях условия для водителей-дальнобойщиков далеко не "сахар". Лично я продолжаю работать на своей машине, по-моему, это по-прежнему выгоднее, чем работать на "хозяина". Главное - не лениться искать заказы всеми возможными способами.

Соглашусь, что опасностей для дальнобойщиков на трассе множество, количество штрафов растет, выгода рейсов уменьшается ежегодно. Но продолжают водители кататься на дальние расстояния. Может даже при подобном раскладе выгоднее от конторы ездить наемным водителем. Конечно, осторожнее стоит водить, на отдых устраиваться в оживленных и освещаемых местах.

Всегда считала профессию дальнобойщиков не только тяжёлой, но и опасной, неизвестно, что может произойти на дороге.

Опасностей для дальнобойщиков на трассе множество, количество штрафов растет, выгода рейсов уменьшается ежегодно. Профессия дальнобойщиков очень тяжёлая и опасная. Одному Богу известно как водитель переживает каждую поездку. А сколько подставщиков на дорогах это вообще отдельная тема.

Читая рассказ Дениса Бесчастного, невольно задумываешься о том, как сильно изменилась работа дальнобойщиков за последние годы. Его опыт показывает, что управлять грузовиком сегодня стало не только сложнее, но и менее выгодно. Система «Платон», которая изначально задумывалась как способ улучшения дорожной инфраструктуры, по факту стала дополнительной финансовой нагрузкой для перевозчиков. Это напоминает ситуацию с аналогичными реформами в Европе, где также пришлось столкнуться с недовольством водителей. Однако в Европе были введены дополнительные компенсации и субсидии, чего пока не наблюдается в России. Проблемы с ростом цен на топливо и запчасти – это вообще глобальная проблема для всей логистической отрасли. Но снижение тарифов на перевозки при одновременном увеличении расходов – это действительно критическая ситуация. Это напоминает мне историю авиаперевозок, где также происходят постоянные колебания цен, но там хотя бы есть гибкие тарифы и возможность оптимизации маршрутов. Что касается опасностей на дорогах, то здесь Денис прав – безопасность водителей остается на низком уровне. ДПС и банды – это реальная угроза, которая усложняет и без того нелегкую работу. Появление автоматического весогабаритного контроля – это шаг в правильном направлении для контроля перегрузок, но, как всегда, реализация оставляет желать лучшего. Необходимо пересмотреть систему штрафов и сделать ее более справедливой. В итоге, дальнобойщики оказываются между молотом и наковальней, и пока не видно, что ситуация может улучшиться в ближайшее время без серьезных реформ.

Честно говоря, я удивлен, что в 2023 году ситуация для дальнобойщиков так и не улучшилась. Проблемы с перегрузками и штрафами должны были быть решены уже давно. Что касается работы в убыток, то это, конечно, абсурд. Очень надеюсь, что кто-то из властей обратит на это внимание, иначе многие просто покинут эту профессию.

История Дениса напоминает мне о том, как сложно работать в условиях нестабильного рынка. Особенно это касается частных дальнобойщиков, которые вынуждены решать массу проблем в одиночку. Система «Платон» только добавила им головной боли. Да и с безопасностью на дорогах явно что-то нужно делать. По сути, каждый рейс становится испытанием на выживание, и это не преувеличение.