Как обстоят дела с грузооборотом в портах российской Балтики?

Порты Северо-Западного федерального округа испытывают нехватку контейнерных грузов. Мощности некоторых морских ворот загружены только наполовину. Товары могли бы переваливаться в российских гаванях Балтийского моря, но они следует транзитом через прибалтийские европейские государства. Следует разобраться, что же мешает российским портам наращивать контейнерный грузооборот. Далеко не весь груз идет через Прибалтику как транзит.

Согласно транспортным документам у большей части контейнеров перевозка заканчивается в Латвии, Эстонии или Литве. Груз идет в адрес местной компании, а отправляется в Россию уже по новым документам. Поэтому говоря о контейнерном экспорте в России через прибалтийские порты, можно столкнуться с неточностью статистической информации о размерах грузопотока.

Примерно 70 процентов контейнерных грузов, приходящих в порт, потом следуют в Россию. Если говорить о литовских портах, то контейнеры следуют и через Белоруссию. Так можно встретить на российских прилавках белорусские киви и креветки. Импортеры выбирают прибалтийские маршруты из-за так называемой добавленной стоимости (value added logistics). Там прибалтийские логисты оказывают клиентам дополнительные услуги, которые наши компании в российских портах оказать не имеют возможности. Дело касается различных дополнительных операций с грузом, выполняемых до пересечения российской границы. Сюда относится и перекомплектация грузовых партий, и изменение транспортных и товарораспорядительных документов, а также свободное (или очень дешевое) хранение груза без уплаты таможенных платежей. Российский порт смог бы предоставить до 60 суток свободного хранения, но импортеру все равно будет необходимо растаможить груз в течение двух недель и оплатить таможенные пошлины.

Несмотря на все сложности, ряд гаваней российской Балтики в последнее время увеличивает контейнерный грузооборот. Но ситуация может ухудшиться, если не решить инфраструктурные проблемы. Региональный центр и морские ворота эксклава связывает перегруженная двухполосная дорога. Ей помимо клиентов порта пользуются и близлежащие крупные промышленные предприятия и жители региона. Готовятся к реализации и два масштабных проекта для привлечения дополнительных морских грузов. Первый проект «Балтийский экспресс» подразумевает запуск прямого водного чартера, который соединит Калининград и Санкт-Петербург и не будет пересекать государственные границы транзитных государств. Второй проект предусматривает строительство глубоководного морского терминала в городе Пионерский.