Литовские перевозчики остаются без работы

Литва подала жалобу в суд Евросоюза на Пакет мобильности, который был принят в июле этого года Европейским парламентом. Эстония намерена поступить аналогичным образом. По словам Вильнюса, пакет мобильности дискриминирует литовских перевозчиков. Транспортные компании стран Прибалтики находятся в заведомо невыгодных конкурентных условиях по отношению к остальным странам Западной Европы.

Введение базовых положений этого документа могут стоить 35000 рабочих мест. Литва вынуждена будет потратить из бюджета 111 миллионов евро на пособия по безработице. В то же время страна лишится запланированных налоговых поступлений в сумме 102 миллиона евро.

С момента принятия нормативных документов транспортные компании должны разработать график пребывания своих водителей за рубежом, согласно которому дальнобойщики должны возвращаться на территорию страны постоянного местопребывания каждые три-четыре недели. Вводится запрет на ночной отдых в кабине грузовика. Перевозчик обязан забронировать для водителя место в гостинице с соответствующей оплатой.

Экономические потери Литвы могут привести к снижению ВВП на 1,6%. В стране зарегистрировано 40 000 грузовиков. Свыше 90% из них выезжают за пределы страны. Это самый высокий показатель в Европе. В секторе международных перевозок грузов занято 160 000 литовских водителей.

- В настоящее время мы изучаем возможность присоединения к жалобе Литвы, - сказал министр экономики Эстонии Таави Аас. У стран-членов ЕС существует право до 24 октября, то есть через шесть недель после подачи первой жалобы - присоединиться к инициативе Литвы против документов, принятых 7 июля Европарламентом.

После принятия Пакета мобильности, который должен вступить в силу поэтапно, несколько стран Восточной Европы - страны Балтии, Польша, Венгрия, Румыния, Болгария, а также Кипр и Мальта заявили, что они рассматривают возможность обращения в европейскую судебную систему по поводу искусственно созданного препятствия свободной конкуренции.

С 20 августа водители должны проводить еженедельный 45-часовой перерыв в отеле, а не в салоне транспортного средства, возвращаясь домой каждые четыре недели. Эти новые правила представляют собой дополнительные расходы для перевозчиков Восточной Европы. Однако их основное требование касается новых правил каботажа, то есть то есть внутренним перевозкам грузов в одной стране перевозчиком из другой страны Евросоюза.

По оценкам Брюсселя, в 2017 году около 50% грузовиков, работающих на дорогах Германии, находилась в каботажном режиме, а 40% каботажных перевозок в ЕС выполнялись польскими перевозчиками. Пакет мобильности ограничивает количество разрешенных каботажных поездок тремя днями из семи для транспортных средств, въезжающих на иностранную территорию.