На АвтоВАЗе будет уволен каждый десятый менеджер

Знакомая ситуация, на ГАЗе у нас тоже были и большие сокращения и выжидательная позиция, работают люди тоже с перерывами, бывает, что распускают их. Такова ситуация на рынке. А менеджеров, действительно, много, сокращение нужно, но не рабочих же с производства убирать. И точно, что радужных перспектив не наблюдается.

Ну вот и до Автоваза добрались с сокращением. Хорошо, что это не касается простых работяг. А руководителей у нас на каждом предприятии точно явный перебор.

И не только на АвтоВАЗе такое. Но одно дело - сокращать число начальников и менеджеров. Сокращение идёт повсеместно и полным ходом. На многих предприятиях. Вот и приходится куда-то выезжать, искать работу. 

Ситуация на рынке здесь ни при чём. Это намеренно используется для того, чтобы максимально лишить людей стабильной работы. А вместо человеческого труда мировые деятели, включая и российских, собираются внедрять роботов и прочую ерунду. Но это временное явление - ни один робот не в состоянии заменить интеллектуальный труд человека.

Тяжелые времена для «АвтоВаза», кажется, в минулом, т. к. в прошлом году концерн принял на работу больше четырех тысяч человек (точнее > 4,1 тыс), а этом году планирует трудоустроить еще примерно пять тысяч. В принципе, такая тенденция по всей стране, что радует.

Сокращение на АвтоВАЗе выглядит как неизбежный шаг с учетом текущей ситуации на автомобильном рынке. Когда продажи Lada падают на 15%, а общая динамика рынка показывает снижение более чем на 10%, компания вынуждена принимать такие меры, чтобы оставаться на плаву. Увольнение 1100 менеджеров — это значительная цифра, но если рассмотреть ее в контексте общей численности менеджмента в 10 тысяч человек, становится понятно, что это десятая часть. Возможно, руководство пытается оптимизировать расходы на управление, что, конечно, важно в условиях экономического спада. Однако важно помнить, что подобное сокращение может оказать долгосрочное влияние на внутренние процессы компании. Интересно, что руководство решило не увольнять рабочих, что, вероятно, связано с необходимостью поддержания производства по заказам Renault-Nissan. Это показывает, что АвтоВАЗ делает акцент на сохранении производственной мощности, что логично в условиях смещения акцента на экспортные заказы. Важно отметить, что практика увольнения по соглашению сторон с выплатой от трех до пяти окладов может смягчить удар для увольняемых сотрудников, но это все равно стрессовая ситуация для всех участников процесса. В этом контексте интересно сравнить ситуацию с другими автопроизводителями, например, Volkswagen, который также предпочитает замораживать найм, нежели сокращать персонал. Это подчеркивает, что подходы к кризису могут быть разными, но цель у всех одна — минимизация потерь.

Ситуация на АвтоВАЗе напоминает мне недавние события в других крупных компаниях, где оптимизация стала необходимостью. Конечно, грустно видеть такие сокращения, но если учесть, что падение продаж на 15% — это серьёзный удар по доходам, становится понятно, что компания ищет пути для стабилизации. Все-таки важно, что рабочих не трогают, ведь они — основа любого производства.

Принимая во внимание текущее состояние рынка, сокращение менеджеров на АвтоВАЗе не кажется чем-то невероятным. Снижение спроса и рост цен вынуждают компании пересматривать свои стратегии. Хорошо, что профсоюз смог договориться о выплатах и минимизации новых увольнений. Это позволит избежать социальной напряженности, что в условиях экономической нестабильности крайне важно.