Нужны ли российским операторам конетйнеры?

Приостановка работы на рынке крупнейших глобальных операторов Maersk и MSC грозит России потерей более 60% контейнерного парка, заявляет на своих страницах Logirus.ru.

Самыми крупными владельцами контейнерного парка в нашей стране являются компании «Трансконтейнер» и FESCO. Им предстоит перестраивать логистические цепочки в поисках новых пунктов перегрузки товаров на фоне дефицита контейнеров.

Владимир Дорохов, директор по развитию STS LOGISTICS поясняет, что быстро переориентироваться на контейнеры китайских операторов не получится. В настоящее время основные транзитные грузопотоки перемещаются на Дальний Восток и Иран. Мощности Санкт-Петербурга фактически простаивают, а порты Новороссийска заняты лишь на 30%.

Можно было бы рассчитывать на производство новых контейнеров отечественными компаниями, например, «Абаканвагонмаш». Однако далеко не все транспортные компании готовы приобретать продукцию данного завода по ряду причин: китайские контейнера отличаются лёгкостью, низким собственным весом и при этом их стоимость гораздо ниже. Эксперты объясняют данное положение высокой волатильностью рубля.

Кардинальное изменение логистических схем пока невозможно. Поэтому в качестве временного решения предполагается перегрузка грузов из контейнеров в грузовые вагоны. В зависимости от вида товаров используются как крытые вагоны, так и полувагоны. В перспективе рассматривается возможность на переориентирование доставку грузов сухогрузами. Именно по такому пути пошёл Иран, который находится под санкциями с 1979 года.

Генеральный директор компании ТЭК Михаил Звягинцев отмечает, что уход линейных игроков с российского рынка станет следствием потери порядка 60% контейнерного парка. Образовавшийся дефицит контейнеров на самом деле не ощущается так остро, как прогнозировали эксперты, поскольку общая доля импорта существенно снизилась.

Большинство национальных логистических операторов сконцентрировались на перевозках грузов на внутреннем рынке. Причина кроется не только во внешнем санкционном давлении, но и в строгих ограничительных антиковидных мерах, введённых Китаем. Поэтому на сегодняшний день спрос на контейнерное оборудование в целом удовлетворяется.