Объём железнодорожных перевозок заметно увеличивается
Минтранс отмечает увеличение объёма транзитного товарооборота между Европой и Китаем. Нагрузка на Новый шёлковый путь с начала года увеличилась на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Характерно, что перевозки грузов в мае побили все рекорды. И это несмотря на разгар пандемии, когда мировые транспортные компании искали поддержку у своего правительства вследствие снижения объёма заказов.
Действительно, спрос на услуги перевозки автотранспортом заметно упал. Но крупные заказы подобрали железнодорожники, что подтверждается ростом популярности железнодорожные перевозок грузов между Азией и европейскими столицами.
Повышенные интерес к транспортному сообщению между Германией и Китаем подтверждается пуском двумя дополнительных грузовых составов по данному маршруту. Терминал в Людвигсхафене является отправной точкой следования поездов. Маршрут проложен через Польшу, Беларусь, Россию и Казахстан. Конечная станция - это грузовой терминал в китайском Сиане на территории провинции Шэньси.
Другой маршрут из Германии в Китай проложен через Калининград. Это позволяет дополнительно сократить время перевозки грузов на 12 часов.
В условиях пандемии железнодорожные перевозки грузов получили новую оценку. Прежде всего это стабильность и надёжность. Железнодорожные компании предлагают новые услуги, позволяющие отследить местонахождение груза. Ужесточаются требования к обеспечению безопасности перевозки, соблюдению сроков доставки. Железные дороги готовы следовать всем требованиям грузовладельцев, лишь бы обеспечить максимальную загруженность дорог и повысить рентабельность транспортных предприятий.
Ещё до пандемии в РЖД объявили о всплеске транзитных перевозок по российской территории. В условиях коронавируса тенденция не только сохранилась, но и приобрела ещё больший размах. Российская компания намерена планомерно и последовательно развивать свой транзитный потенциал, укрепляя транспортные коридоры за счёт вложения в это направление серьезных инвестиций.
- Перевозка груза из Бежецка (Тверьобласть) в Кировск (Ленобласть)
- Перевозка груза из Дивногорска до Черногорска! Срочно!!
- Попутный груз из Владикавказа в Темрюк или Анапу
- Перевозка машины из Красноярска в Анапу.
- Ищу груз из Новосибирска в омск
- Европа на пути возрождения древнего транспортного коридора
- Доставка грузов в Китай и обратно возобновляется
- Карантин увеличивает сроки перевозки груза
- Европа и Китай «пересаживаются» на электрические грузовики
- Варианты транзита Китай-Киргизия-Узбекистан – какие они?
Дополнительные маршруты заметно улучшат ситуацию с перевозками. Учитывая, что предрекают второй этап пандемии, стоит максимально налаживать железнодорожный способ доставки товаров. Чуть медленней, но безопасней.
Интернет-торговля растет и развивается. Люди дома сидят на карантине и активно начинают покупать товар с китайских сайтов. Безопасность груза, я думаю, железнодорожный транспорт обеспечит.
Железнодорожным транспортом намного выгоднее перевозить грузы. Много вагонов, получается большой объём. И при этом, грузы можно отправить в любую точку мира и отследить его местонахождение.
Интересно, как в нынешних условиях пандемии железнодорожные перевозки показали свою эффективность и стабильность. Это напоминает мне о том, как в других отраслях кризис стал катализатором для новых решений. Например, в IT-секторе многие компании перешли на удалённую работу, что повысило производительность и снизило расходы. В транспортной же отрасли мы видим, что железные дороги не только не снизили обороты, но и увеличили их. Простой пример — Германия и Китай, где запущены дополнительные грузовые составы. Это говорит о том, что даже в сложных условиях можно находить способы для повышения эффективности. Но не стоит забывать, что такие успехи требуют значительных инвестиций в инфраструктуру и технологии. РЖД, например, вкладывает серьёзные суммы в развитие своих коридоров, что в долгосрочной перспективе может принести большую выгоду. Важно также, что железнодорожные компании адаптируются под современные требования, предлагая услуги по отслеживанию грузов и ужесточая меры безопасности. Это впечатляет, ведь в условиях кризиса многие компании просто пытаются выжить, а здесь мы видим активное развитие. В сравнении с автотранспортом, который страдает от падения спроса, железные дороги выглядят более устойчивыми. Надеюсь, что такой тренд продолжится и после пандемии, ведь это может стать ключевым фактором в глобальной логистике.
Здорово, что пути через Калининград помогают сократить время перевозки. Это напоминает о важности оптимизации маршрутов, как это делают авиакомпании, чтобы минимизировать временные и топливные затраты. В условиях пандемии каждый час на счету, и такие решения очень важны.
Мне кажется, что увеличение транзитного товарооборота между Европой и Китаем — это только начало. Как и в товаропроизводстве, где автоматизация стала ключевым фактором успеха, в логистике железные дороги могут стать основой для стабильного роста. Важно следить за дальнейшими инвестициями и инновациями в этой области.