Последствия ограничения на движение российских грузовиков на территорию КНР

С начала апреля китайская сторона ограничила число пропусков на автопоезда в сутки и ввела дополнительные требования к водителям. Подобные шаги с китайской стороны усложнили условия перевозки грузов.

В начале текущего года Россия ввела ограничения на автомобильные грузоперевозки с Китаем, но потом смягчила требования, сейчас на российско-китайской границе отмечается обратная картина. Власти КНР намерены максимально обезопасить страну от возможного случая ввоза коронавируса уже из соседних государств.

Таким образом, с 6 апреля Китай в одностороннем порядке приостановил работу трех автомобильных пропусков в северной провинции Хэйлунцзян. Она как раз граничит с Дальневосточным федеральным округом России. Коснулись ограничения и грузового автотранспорта. Данное решение связано с необеспечением должного контроля водителей большегрузов при условиях возросшего грузопотока. Однако с 9 апреля китайская сторона решила возобновить работу двух пунктов: «Пограничный — Суйфэньхэ» и «Полтавка — Дуннин».

При этом, защитные меры Китая, направленные на профилактику распространения коронавируса, не ослабли. С 13 апреля китайская сторона стала принимать грузовой транспорт на пунктах пропуска из Приморского края лишь до 18 часов по местному времени. Так она смогла ограничить число грузового транспорта, пропускаемых через АПП на свою территорию.

Согласно данным Уссурийской таможни, через пункт пропуска «Краскино — Хуньчунь» 13 апреля прошло 16 грузовых транспортных средств, при этом пропускная способность в одном направлении составляет 24 транспортных средства. По данным пропуска «Суйфэньхэ — Пограничный» китайская сторона приняла 15 большегрузов, при этом его пропускная способность составляет 50 машин в одном направлении.

В настоящее время в Китае перед российскими пропускными пунктами образовались очереди большегрузов, которая срывает сроки перевозки грузов в Китай. Уссурийская таможня дала рекомендации водителям, чтобы они прибывали к пункту пропуска только после получения решения таможенного органа о выпуске товара и документов для выезда.

Стоит отметить, что скопление грузового транспорта на границе связано также и с другими ограничительными мерами со стороны Китая. С начала апреля с водителей международных рейсов стали требовать наличия деловой визы типа «С». Хотя у большинства водителей оформлены бизнес-визы категории М. К тому же стоимость грузоперевозки с данной визой выросла в пять-семь раз. Остается надеяться, что ситуация стабилизируется и КНР начнет запускать российский грузовой транспорт.