Правительство планирует увеличить северные морские перевозки грузов

На днях был утвержден комплексный проект развития Северного морского пути. Глава правительства Дмитрий Медведев заметил на одном из совещаний, что это самый короткий путь между Дальним Востоком и Европой, который используется крайне неэффективно.

Между тем его использование ранее было гораздо более полным. Этот путь должен работать на реализацию уникальных транспортно-логистических преимуществ, которые есть в России. Он должен приносить деньги в бюджет и помогать в освоении запасов полезных ископаемых в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике.

Северный морской путь считается самым кратчайшим морским маршрутом из Европы в Азию. На сегодня на его развитие необходима инфраструктура для приема и проводки торговых кораблей. У России есть все шансы на арктическую транзитную монополию. Необходимо вкладывать в ее развитие, иначе ситуация может измениться. Все порты Северного морского пути необходимо оснастить контейнерными терминалами. Также морской транспортной артерии необходим единый оператор для качественной организации проводки судов.

Сейчас Арктикой заинтересованы не только ученые и полярные исследователи, но и политики и крупный бизнес. Большой интерес к Северу начался с глобальным потеплением, который открывает большие перспективы. Во-первых, это Северный морской путь, который по протяженности намного короче пути через Суэцкий канал. В ближайшие десять лет грузопоток будет доведен до 55 миллионов тонн. Так что перспективы на будущее есть.

На сегодня Россия пользуется установкой своих правил в арктических водах в пределах 200-мильной зоны. Также поступает и Канада, у неё уже есть свой путь из Атлантики в Тихий океан, другими словами Северо-Западный проход. Однако трасса Севморпути в некоторых местах заходит за пределы 200-мильной зоны, отсюда и начинаются возражения с таких стран как США. Ситуация может измениться за счет таянья льдов. Кроме того, может увеличиться список заинтересованных за счет Китая, Индии, Сингапура и других стран АТР.

Стоит напомнить, что в 2013 году в КНР была утверждена программа создания своего арктического ледокольного флота. На сегодня флот Поднебесной успешно покоряет арктические просторы. У Китая имеется ледокол класса «Витус Беринг», что в переводе означает «Снежный дракон». В 2012 году он первым из китайских судов прошел по Севморпути в Баренцево море и обратно. Уже в 2013 и 2015 годах пройдены два пробных рейса по Севморпути, которое совершило универсальное грузовое судно "Юн Шэн". Китайские власти намерены завести на этот маршрут от 5 до 15 процентов своего внешнеторгового грузопотока.

«Задача освоения Северного морского пути очень важная. Комплексный проект развития СМП направлен на освоение северных территорий. Но необходимо обязательно предусмотреть эффективную защиту от загрязнения и повысить надежность транзита с мест добычи» - указал премьер.

В настоящее время на морские перевозки грузов северным морским путем выдается свыше 600 разрешений, а объем грузопотока составляет 4 миллиона тонн. По проекту через 15 лет, к окончанию срока проекта, объем грузопотока должен возрасти и составить 80 миллионов тонн ежегодно.
В настоящее время вся нормативная база для реализации проекта сформирована.

К сожалению, сегодня нет полноценно действующей системы регулирования движения судов и защиты морей от загрязнений. А ведь вопрос о защите морской среды поднимался еще на саммите «Большой восьмерки» во время обсуждения вопросов по защите от разливов нефти. Так что работать еще есть над чем – этот вопрос нужно проработать тщательным образом и предусмотреть все возможное и невозможное.

В настоящее время подписано постановление, согласно которому из бюджета на каждого привлеченного работника организация будет получать 75 тысяч рублей из регионального бюджета и 150 тысяч из федерального. А это значит, что в регионе будет больше высококвалифицированных кадров, которые так необходимы при реализации крупных инвестпроектов.