Российские перевозчики ожидают отмены нового закона, который запрещает иностранцам работать в транспортных компаниях
Около одиннадцати тысяч белорусских водителей лишились права на труд в российских транспортных компаниях, так как с 1 июня вступил в силу закон, который запрещает работать профессиональными шоферами лицам с иностранными водительскими удостоверениями. В ближайшее время правительство намерено внести поправки в закон, исключающие требование о необходимости иметь российские права водителям из стран Евразийского экономического союза, в том числе Беларуси.
Изменение в законе обрадуют не только всполошившихся трудовых мигрантов, но и их работодателей. Перевозчики не скрывают о дефиците высококвалифицированных кадров. Справедливости ради стоит отметить, что российские шоферы требуют более большую зарплату, чем их коллеги из-за рубежа. Для транспортных компаний введение нового закона стало невыгодным. Появились дополнительные затраты, что способствует росту цен на грузоперевозки. Российские компании давно знали о необходимости переподготовки белорусских водителей и уже понесли определенные издержки. О введении подобной нормы говорили четыре года, даже сроки двигались дважды.
Запрет гастарбайтерам решили ввести после ДТП в Московской области летом 2013 года, тогда «КАМАЗ» протаранил рейсовый автобус. Погибло 18 человек, 60 было пострадавших. В ходе проверки выяснилось, что водитель большегруза получил права в Армении. К тому же по данным статистики 30 процентов всех аварий на российских дорогах происходят по вине иностранцев. Конечно, к представителям из средней Азии возникает все больше вопросов. Только стоит ли вносить всех в «черный список», не разбираясь в национальностях, стаже работы, наличие или отсутствии удостоверения международного образца и союзных договоренностях?
На сегодня 120 тысяч водителей, работающих по найму в России, и из них 70 тысяч не имеют российских прав. В их числе 11,5 тысячи белорусов и около 30 тысяч киргизов. Теперь в связи с вступлением в силу закона в некоторых городах, где трудятся много иностранцев, фактически может быть блокирована работа общественного транспорта. К примеру, в Санкт-Петербурге почти 50 процентов водителей из стран СНГ. А вот Белоруссия на принятый закон отреагировала спокойно. Для белорусских дальнобойщиков ничего не изменилось, им не нужно получать российские права, чтобы колесить по нашим дорогам. К тому же многие белорусские водители решили вернуться домой, и тем самым они закроют дефицит водительских кадров в стране.
Так что теперь и водители, и работодатели находятся в режиме ожидания. Российские перевозчики пока не спешат разрывать контракты с иностранными водителями – они надеются на лучшее.
- Как найти перевозчика?
- Какую ответственность несет компания-перевозчик за срыв заказа?
- Организации, регламентирующие деятельность перевозчиков?
- Как перевозчики работают с Крымом?
- Существуют профессиональные союзы перевозчиков?
- В белорусском аэропорту пассажиров встречают только элегантные таксисты
- Полиция Венгрии выставила блок-посты и не пропускает транспортные средства
- Услуги транспортных компаний Беларуси становятся менее востребованными
- На Минском автозаводе разработали грузовик экологического класса Евро-6
- Агрегаторов такси обяжут работать по букве закона
Совсем запрещать иностранцам работать водителями было бы неверным, ведь среди них найдутся высококлассные специалисты. А вот обязать их обзавестись российскими павами, а вместе с тем изучить наши правила на дорогах - это правильно, пусть ездят, но как в России положено.
Для обеспечения безопасности логичным было бы сначала организовать обучение и сдачу прав для всех иностранных водителей, а потом уже брать на официальную работу.
Что-то как -то жестко правительство решило отказаться от найма иностранных работников(( Поправки нужны конечно же, иначе может наблюдаться дефицит работников в этой области. Другое дело ужесточить меры по допуску подобных водителей к вождению общественным транспортом.
Честно говоря, это изменение в законодательстве выглядит как шаг назад. В наше время глобализации и интеграции стран в экономические союзы такие барьеры только вредят развитию. Конечно, безопасность на дорогах - это первоочередная задача, и после трагического ДТП в Московской области многие начали задумываться о качестве подготовки водителей. Но стоит ли из-за одного случая наказывать всех? В транспортной индустрии уже есть примеры, когда из-за жестких требований компании теряли квалифицированных специалистов, и это приводило к росту цен на их услуги. Вспомним тот же опыт с водителями в Европе, где после введения новых норм многие компании столкнулись с нехваткой кадров. Вместо того чтобы вводить запрет, может, стоило бы разработать систему дополнительных курсов или экзаменов для водителей из других стран? Это помогло бы и улучшить безопасность на дорогах, и сохранить рабочие места для людей, которые годами трудились на благо транспортных компаний.
Ситуация, конечно, сложная. Казалось бы, страна пытается защитить своих граждан и обеспечить безопасность на дорогах, но в то же время транспортные компании страдают от нехватки кадров. Похожая история была с водителями в Германии, когда там тоже ужесточили требования к иностранным правам, и это вызвало волну недовольства.
Интересно, что в Беларуси к этому закону отнеслись спокойно. Видимо, у них есть уверенность в том, что смогут привлечь обратно своих водителей и закрыть проблему дефицита. Но вот что делать российским компаниям, если они действительно потеряют столько работников? Надеюсь, поправки к закону внесут быстро, и ситуация стабилизируется.