С 1 января 2016 года краш-тест будет определять уровень обеспечения безопасности авто

В 1958 году СССР присоединился к подписанию Женевского соглашения, которое регламентирует ряд технических предписаний для автомобилей. Россия продолжает выполнять принятые обязательства.

Для современных транспортных средств действуют новые правила, обеспечивающие пассивную, активную, экологическую, пожарную и другие уровни обеспечения безопасности.

Все новые модели, поступающие на рынок, проходят соответствующие испытания по единым методикам. По результатам испытаний выдаётся сертификат конструкции транспортного средства. Если уже проверенная модель изменяется, например, новым двигателем и при этом произошли небольшие изменения в конструкции транспортного средства, необходимо вновь пройти сертифицирование.

К легковым автомобилям применяются правило № 94,95. У грузовых транспортных средств другая система тестирования, которая соответствует правилу № 29. По этому правилу кабина грузовика должна выдержать удар маятником по лобовому стеклу. При этом внутри конструкции транспортного средства должно сохраниться жизненное пространство и свободное открытие дверей. А вот автобусы опрокидываются с эстакады с расчётом падения верхнего угла крыши на бетон. Стойки кузова должны выдержать удар, не подломиться и тем самым не зажать пассажиров.

В России краш-тесты на уровень обеспечения безопасности проводит Центр испытаний «НАМИ». Его эксперты стараются ориентироваться на методики EuroNCAP. Это независимая организация, осуществляющая проверку новых авто на прочность конструкции транспортного средства по собственным более ужесточённым методикам.

Например, правило № 94 для легковых автомобилей они проводят на скорости 64 км/час, вместо положенных по Соглашениям 56 км/час. Однако в Европе с большим довериям относятся к транспортным средствам, которые имеют сертификат EuroNCAP. Отечественные специалисты разработали индивидуальную систему ARCAP, который напоминает усечённый вариант EuroNCAP.

С 1 января 2016 года вводятся обязательные краш-тесты на травматичность пешеходов. Наружные выступы машины должны исключить режущие края и максимальные радиусы. Новые системы уровня обеспечения безопасности включают в себя поднимающийся капот, который срабатывает при помощи надувной подушки и снижает травматичность.

Разработчики внешних линий машины уделяют много внимания для смягчения удара при наезде на пешехода. Автомобили должны быть безопасными не только для водителей, пассажиров, но и для пешеходов.

Рейтинг: 10
Всего оценок: 4 Комментариев: 7 Просмотров: 874
Автор новости: / Дата публикации: 29-05-2015
Поиск запроса "уровень обеспечения безопасности, конструкции транспортного средства" по информационным материалам и форуму
Комментарии
Олег Липецк 06.07.2015

Требования к безопасности автомобиля должны быть жёсткими и максимально приближенными к методике EuroNCAP. С каждым годом безопасность автомобилей становится лучше, особенно у ведущих японских и европейских производителей.

0
0
Ответить
Дарья Воронеж 25.06.2020

А проводят ли краш-тесты с боковым столкновением? К сожалению, люди все равно гибнут в авариях. Я поддерживаю испытания с автомобилями. Это помогает сохранять человеческие жизни.

0
0
Ответить
Максим Омск 24.02.2022

Это как раз то направление, в котором нужно развиваться и совершенствоваться. Нет ничего важнее жизни человека.

0
0
Ответить
Вадим Москва 30.07.2024

Я никогда в жизни не поверю, что производители автомобилей всерьез заботятся о безопасности водителя, да и в целом о надежности конструкции машины. Совсем напротив - они наоборот делают некачественно, чтобы машины или запчасти почаще обновляли. Это факт.

0
0
Ответить
Зеэв 07.11.2024

Читая статью, сразу вспоминается, как в начале 2000-х годах EuroNCAP изменил подход к краш-тестам, и как это перевернуло всю индустрию. Интересно, что Россия сейчас ориентируется на более строгие методики EuroNCAP в своих испытаниях

0
0
Ответить
Ладислав 08.11.2024

Интересно, что Россия активно применяет методики EuroNCAP для краш-тестов, это, безусловно, повышает доверие к нашим автомобилям. Важно, чтобы ARCAP не просто дублировал западные стандарты, а адаптировал их к нашим реалиям

0
0
Ответить
Насиф 09.11.2024

Введение обязательных тестов на травматичность пешеходов — это действительно важный шаг. Поднимающийся капот и другие инновации показывают, что производители начинают думать о безопасности всех участников дорожного движения, а не только водителей и пассажиров

0
0
Ответить
Оставить комментарий
Общая оценка: