Система «Платон» отмечает свой первый пятилетний юбилей

Система «Платон» отмечает свой первый юбилей – пятилетку. Чиновники отчитываются об отремонтированных дорогах, средства на ремонт которых были собраны благодаря «Платону». А вот многие перевозчики не испытывают по этому поводу особого восторга. Они считают плату за проезд по трассам данью, а некоторые вообще считают эту систему неправильной с точки зрения конституции.

Системе «Платон» дали путевку в жизнь 15 ноября 2015 года. С этого момента грузовики массой свыше 12 тон обязаны оплачивать каждый километр, который он проедут по федеральным трассам. С самого рождения системы «Платон» перевозчики высказывали свое недовольство по поводу внедрения этой системы. Дальнобойщики даже требовали отставки правительства.

Акции протеста дали результат, но не тот, какого требовали перевозчики. Просто было приостановлено повышение тарифов за проезд, а сама система «Платон» так и осталась. Российские власти уверяли, что с вводом системы рынок перевозок станет прозрачнее, а дороги лучше. Но на самом деле пострадали водители большегрузов, дорожный налог оказал негативное влияние на их финансовое положение.

Система привела к перераспределению заказов – крупные транспортные компании стали получать больше заказов, и как следствие, дополнительные расходы на перевозки привели к повышению тарифов на перевозки, а это в свою очередь отразилось на себестоимости товаров. 

А система перевозок осталась на том же уровне – такая же непрозрачная, контроль, о котором так много говорили при вводе системы «Платон», отсутствует, а мелкие перевозчики вынуждены уйти в «серую» зону. Статистика неумолимо свидетельствует, что в нашей стране около 500 тысяч грузовиков находятся в «тени».

Конечно, средства «Платон» собирает – это и плата за проезд, и штрафы, дороги на эти средства ремонтируются. Но за пять лет оператор получил треть денег от собранных средств за свою систему, обратите внимание - в год оператор получает 10,6 миллиардов рублей. То есть за пять лет он «заработал» более 50 миллиардов, сумма весьма внушительная.

А перевозчики работают в убыток, у них нет средств на обновление автопарка. Кто-то становится богаче с этой системой, а кто-то еле-еле сводит концы с концами. Между тем в Конституции сказано, что можно перенаправлять груз без сборов из одного конца страны в другую, но Конституционный суд оставил жалобу дальнобойщиков без удовлетворения. 

На 1 тысячу километров водителю приходится доплачивать по 2,2 тысячи рублей, и за год это выливается в значительную сумму. Плюс амортизация, расходы на бензин – в итоге прибыль заметно уменьшается, если не уходит в минус. На фоне сокращения реальных доходов населения такая система только ухудшила положение перевозчиков. Ясно одно – нужно приводить систему в порядок и ужесточать контроль, но вот сколько понадобится времени на это, неизвестно.