В Санкт-Петербурге в Большом порту грузооборот вырос в этом году уже на 15,6 процентов.

За пять месяцев этого года в северной столице грузооборот по морским перевозкам грузов вырос значительно – почти на 16%. Но эксперты полагают, что результаты могли бы быть и лучше – ведь у «Морских ворот» других стран они выше. Например, город Клайпеда «зарабатывает» целых 18% ВВП Литвы. Если же сравнить города, то Санкт-Петербург больше Клайпеды, и результаты у него должны быть выше.

Объемы грузов можно нарастить, если стать активным участником китайского проекта «Один пояс – один путь». Идея большой Евразии состоит в интеграции прежде всего с Востоком. Но рассчитывать, что Китай нас включит без запроса с нашей стороны в свои проекты, не стоит. Именно поэтому нужно стремиться максимально получить прибыль от статуса приграничной территории. Не стоит забывать, что каждый год объем грузов из Китая в Европу увеличивается, и было бы недальновидно не замечать этот факт. К тому же сейчас 90 % перевозок осуществляется морским путем. Свыше 80 процентов всего производства в мире находится не далее, чем на 200 миль от моря, а это значит, что морские перевозки всегда будут только увеличиваться в объеме.

Проект «Один пояс – один путь» китайцы создали, создать связность пространства, и наша страна находится в поле действия трех больших проектов. Китай же стабилизирует экономику соседних государств, вынося свои производства на их территории. Но рассчитывать на инвестиции из Китая нам не стоит, так как китайцы в этом случае привозят с собой все, в том числе и рабочую силу.

Для того, чтобы увеличить свой транзитный потенциал, нам нужно формировать маршруты и разрабатывать принципы работы. Необходимо повышать сервисное обслуживание, увеличивать быстроту прохождения грузов и так далее. Крайне важно разработать отдельную программу развития северной столицы в качестве хаба. Только тогда получиться решить проблему увеличения грузооборота и в дальнейшем развивать необходимую инфраструктуру.