Деятельность автомобильных перевозчиков при падении грузооборота

Сфера автомобильных перевозок в Северо-Западном Федеральном округе переживает сложный период. Бизнес едва преодолевает порог самоокупаемости.

По сведениям Петростата, объём грузооборота транспорта в Санкт-Петербурге в первом полугодии 2015 года снизился на 13,5% по сравнению с предыдущим периодом.

По Ленинградской области наметился небольшой рост, который составил 6,8%.

Автомобильные перевозчики испытывают экономические трудности

В данном спектре услуг задействован малый и средний бизнес, прибыльность которого постоянно сокращается. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков СЗФО констатирует снижение общего объёма грузооборота транспорта за первые 6 месяцев 2015 года на 30%. Наибольшие последствия вызывает существенное сокращение товарооборота с традиционными партнёрами из Финляндии, работа с которыми является основным стратегическим направлением автоперевозчиков СЗФО.

Ситуацию усугубляют низкие ставки, по которым готовы работать заказчики, несмотря на то, что сложившаяся к IV кварталу 2015 года себестоимость автомобильных перевозок, значительно выше. Таким образом, рентабельность бизнеса находится на грани его себестоимости.

Руководство группы компаний "Балтика-Транс" свидетельствует о превышении расходов на обслуживание автопарка более чем на 30%. Возросла стоимость страхования, технического обслуживания, лизинга спецтехники. Однако, компания не может повысить тарифы на услуги в связи с неплатёжеспособностью клиентов. В этих условиях обостряется конкурентная борьба между автомобильными перевозчиками за каждого заказчика.

Совет НП "Грузавтотранс" считает, что ситуацию усугубляет сбой регулярных платежей со стороны логистических компаний. Ещё год назад можно было воспользоваться поддержкой банков. Сейчас получить кредитные средства стало намного сложнее. Труднее всего приходится средним компаниям.

Они вынуждены конкурировать с малым и крупным бизнесом. Имея в своём автопарке от 30 до 40 машин, средние транспортные предприятия обладают гораздо меньшей мобильностью по сравнению с малыми фирмами и сниженным доступом к финансовым средствам по аналогии с крупным бизнесом.

Конкуренция на рынке грузоперевозок растёт

Международные автомобильные перевозчики испытывают на себе последствия экономических санкций. Потеряв стабильный доход, в связи со снижением объёма грузооборота транспорта на международных маршрутах, они вынуждены переориентироваться на внутренние направления, несмотря на имеющуюся уже высокую конкуренцию.

Обстоятельства усложняются происходящими в настоящее время крупными изменениями в сфере логистики СЗФО, которые связаны с развитием портового балтийского хозяйства. Намереваясь воспользоваться новыми возможностями в отношении порта Усть-Луга, транспортные компании оказались изолированными в связи с отсутствием доступных подъездных путей. Терминал в Бронке перехватит значительную часть международного грузопотока.

Компании, которые осуществляют услуги на грузоперевозки по внутренним маршрутам, не выполняют всех предписаний, правил и установленных нормативов в отношении к требованиям по организации автомобильных перевозок. Такая политика позволяет в небольшой степени сокращать расходы.

В деятельности на международных направлениях такой подход не пройдёт. Здесь необходимо строго выполнять все предписания относительно сертификации, поэтому общая рентабельность бизнеса заметно снижается. В настоящее время услуги на рынке международных грузоперевозок выполняют небольшие компании с автопарком машин в 5-10 единиц.

Новые изменения в законодательстве также не способствуют процветанию бизнеса автомобильных перевозчиков. Рынок грузоперевозок автотранспортными средствами не регулировался федеральным законодательством более 10 лет. Перевозчики долгое время работали в условиях перегруза.

Государственные меры в отношении 12-тонников действуют жёстко. Компаниям придётся пересматривать нормативы. Тарифы несомненно повысятся ориентировочно в 2,5 раза. Производители столкнутся с проблемами высоких ставок. В итоге за всё заплатит конечный потребитель.

Новые правительственные проекты дают надежду на возрождение бизнеса

Автоперевозчики возлагают большие надежды на запуск "Шёлкового пути" - нового трансконтинентального маршрута, значительная часть которого будет проложена по территории России. Однако, это слишком отдалённая перспектива не поддаётся пока даже общим прогнозам и анализу.

А пока власти Ленинградского региона заинтересовались потенциалам внутреннего водного транспорта. Поднимался вопрос о возможном перераспределении товаропотоков с автомобильного и железнодорожного транспорта на речной, что позволит возродить водный маршрут из Новгорода на Ладогу по реке Волхов. Однако, данная реконструкция требует немалых вложений. При этом нельзя забывать про фактор сезонности в отношении водного транспорта.

Автотранспортные компании СЗФО столкнулись с новыми реалиями в сложных экономических условиях. Перспективы для получения больших прибылей в этой отрасли весьма отдалены. При этом сворачивать налаженный бизнес - значит, позволить себе отступить перед обстоятельствами. Остаётся рассчитывать на собственные знания, практический опыт и предпринимательское чутьё. Данные качества помогут своевременно переориентировать компанию на другой, смежный спектр услуг, найти свободную нишу и тем самым попытаться не только выжить, но и преуспеть.