Почему в уральском регионе идет снижение объема грузоперевозок?

В уральском регионе отмечено снижение объема грузовых перевозок по железной дороге. Как выяснилось, многие отправители грузов, таких как щебень, железобетон, кирпич, железная и цветная руда, которые всегда перевозились исключительно железнодорожным транспортом, начали переходить на автотранспорт. Стоит разобраться, почему так происходит? Президент Уральской логистической компании Николай Тушин уверен, что ситуация спровоцирована невозможностью вывести в буквальном смысле тяжелую, объемную и недорогую продукцию, в России уже закрылось пять щебеночных карьеров.

Оставшиеся предприятия предпочитают пользоваться автотранспортом. Однако данная ситуация прогнозирует разбитые автодороги и серьезные пробки. Конечно, промышленники рады возить грузы по железной дороге, но вагонов просто не хватает. Возможно ситуация с вагонами появилась по вине операторов, которые неспособны справиться с грузоперевозкой. Чаще всего вагоны используются неэффективно, стоят по вине перевозчика более двух суток, так как не хватает тяги. Вот и получается, вагоны стоят, а грузоотправителям приходится платить. Представители железной дороги с такими доводами не согласны, у них есть подвижной состав, а уход от них грузоотправителей видят в другом. Какие меры необходимо предпринять в 2019 году, чтобы увеличить объём железнодорожных грузоперевозок?

По словам замначальника Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания СвЖД Марины Тер-Огановой, промышленники не согласились с выросшей на 15 процентов ставкой. По словам производителей, перевозить уголь всегда выгоднее, чем щебень, разница в цене вдвое выше. Вагоны под погрузку угля идут порожние, так как операторы не стремятся забирать попутные грузы того же щебня, их вполне все устраивает. Таким образом, из-за срыва поставок страдают различные предприятия Среднего Урала - металлургические, машиностроительные, деревообрабатывающие.

Промышленники и предприниматели решили просить железную дорогу наладить работу с 2019 года с грузоотправителями без посредников. Предприятиям будет легче прогнозировать объемы перевозок самостоятельно, без посредников. Председатель комитета СОСПП по транспорту и логистике Сергей Мазуркевич добавил, что прямые взаимодействия уменьшат цену готовой продукции, так рынок станет более прозрачным и обеспечит безопасность грузоперевозок.

За девять месяцев текущего года погрузка на Свердловской магистрали составила 11,5 миллиона тонн, что на 1,3 процента ниже за аналогичный период прошлого года. Снизился также и грузооборот. В Свердловской области падение объемов отмечается по следующим грузам: железная руда, цветная руда, огнеупоры, строительные грузы, химикаты и флюсы.