Полноприводный грузовик ГАЗ-63

ГАЗ-63 — это советский полноприводный грузовик, который производился в период с 1948 по 1968 годы.

Разработан на базе 51-й модели, предназначался для перевозки грузов по бездорожью и в труднодоступных местах. Выделялся более мощным двигателем и лучшей проходимостью в сравнении с предшественником. Ниже приведем краткую историю, выделим технические характеристики, плюсы и минусы, модификации.

История модели

Проектировка началась в 1938-м, когда востребованные в тот период «полуторки» стали терять популярность. Перед разработчиками поставили задачу сделать технически совершенный транспорт и адаптировать его к работе в сложных условиях.

Производство автомобиля  ГАЗ-63 стартовало в 1948 году, а первые экземпляры появились в 1950-м.

Важно

Новый транспорт оснащался 4-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 70 л.с. и полным приводом. Мог перевозить до 3 тонн и получил чрезвычайную популярность в сельском хозяйстве и на строительных площадках.

В 1956-м выпущена модернизированная версия 63А, имеющая более мощный двигатель на 80 л.с. и ряд других улучшений. Производилась до 1968-го, когда ее заменила более современный ГАЗ-66.

В общей сложности было произведено около 750 000 единиц техники. Эти грузовики оставили значительный след в истории автомобилестроения СССР, до сих пор встречаются на дорогах и в сельской местности ряда стран.

Технические характеристики автомобиля

Вот основные технические характеристики полноприводного ТС:

Транспорт оснащался дополнительным оборудованием, таким как мощная лебедка для самовытаскивания, усиленная рама и подвеска, а также освещение для ночной езды.

Двигатель

Силовой агрегат полноприводного грузовика бензиновый, 4-цилиндровый, с объемом 3,3 литра и мощностью 70 л. с. Впервые устанавливался на ГАЗ-51 и имел конструктивное сходство с силовыми агрегатами ряда других авто, производившихся в СССР.

Отличается простотой и надежностью, что делало его популярным в Советском Союзе и за его пределами. Выделяется способностью работать на бензине с низким октановым числом. В модернизированной версии 63А мощность увеличили до 80 л. с, благодаря повышению сжатия и иным техническим улучшениям.

Основной недостаток заключался в низкой мощности, что делало ДВС не очень подходящим для использования на больших скоростях или при перевозке тяжелых грузов в горах.

Для движения по бездорожью и в труднодоступных местах возможностей мотора было достаточно. Сегодня силовой агрегат до сих пор можно найти в реставрированных машинах или на вторичном рынке запчастей. Также он установлен в сохранившихся б/у версиях.

Коробка передач

КПП грузового автомобиля ГАЗ-63 - 4-ступенчатая синхронизированная. Обеспечивает плавный переход между скоростями, отличается надежностью и долговечностью. В основе работы трансмиссии лежат надежные шестерни, а переключение осуществляется при помощи рычага переключения в полу.

КПП комплектуется обратной передачей для движения назад, а также блокировкой задней оси для более легкого преодоления сложных участков маршрута. Такая компоновка обеспечивает сравнительно низкую скорость, что позволяло использовать транспорт на сравнительно низких и средних скоростях. Это делало автомобиль более управляемым на бездорожье, улучшало способность к буксировке и подъему на наклонных участках.

Несмотря на надежность и долговечность, КПП имела несколько недостатков. Ее использование при высокоскоростной езде затруднительно, из-за чего грузовик не мог разогнаться больше 60 км/ч. Кроме того, трансмиссия довольно громоздкая и требовала значительных усилий при переключении.

Раздатка ГАЗ-63 позволяет переключать режимы привода на все четыре колеса в зависимости от условий движения.

Она механическая, комплектуется двумя передачами, увеличивает крутящий момент на колесах и имеет блокировку дифференциала для лучших вездеходных качеств. С ее помощью можно включать режим привода на четыре колеса. Конструктивно проста и управляется механически.

Мосты

Отдельно стоит выделить мосты Газ-63, которые обеспечивали привод на все колеса и высокую проходимость на разных типах поверхностей.

Базовые характеристики:

• Наличие переднего и заднего моста, каждый из которых имел индивидуальный механизм блокировки дифференциала. Это позволяло преодолевать неровные участки и бездорожье.
• Жесткость, обеспечивающая простоту в обслуживании и ремонте. Минус в том, что такой подход не всегда обеспечивал достаточный уровень комфорта при движении по плохим дорогам.
• Пневматические тормоза на заднем мосте, гарантирующие эффективность торможения.
• Высокий клиренс, обеспечивающий легкость преодоления препятствий, таких как кочки, камни и т. д.
• Конструкция мостов, обеспечивающая хорошую проходимость на различных типах поверхностей, включая грунт, снег, песок и другие.

Тормозная система

Состоит из двух независимых систем: передней и задней. Каждаяиз них комплектуется гидравлическими тормозами, которые позволяют контролировать торможение на независимом принципе ина каждой оси.

Колодки изготовлены из асбестовых материалов, а их нажим на барабаны осуществляется гидравлически с помощью тормозных цилиндров. Сами барабаны располагались на каждом колесе, что обеспечивало равномерную и эффективную остановку.

Ручной тормоз механический, действует на задние колеса и позволяет водителю зафиксировать автомобиль на месте, не допуская скатывания. В целом устройство показало себя надежным и долговечным, но при интенсивном использовании машины и при экстремальных условиях тормозные колодки приходилось часто менять.

Кузов

Машина была представлена в нескольких модификациях кузова, позволяющих использовать транспорт в качестве грузовика и базовой платформы для установки разного оборудования.
Базовая версия представляла собой открытую платформу с жесткой рамой, на которую могли быть установлены борта для перевозки крупногабаритных изделий. Кузов имеет габаритные размеры 4.9 м в длину, 2.1 м в ширину и 0.4 м в высоту. Максимальная грузоподъемность 2 т.

Одной из особенностей кузова была возможность укладки на раму. Благодаря этому, на участках с плохой дорогой удавалось добраться до мест, где не могли проехать другие авто.
В дополнение к базовому шли другие варианты кузовов, такие как кунг, бак для перевозки жидкостей и буксировочный кран.

Это делало автомобиль универсальным и способным выполнять различны задачи на стройке, в сельском хозяйстве, сфере ЖКХ и т. д. Кузов изготовлен из металлических листов, отличается высокой прочностью и устойчивостью к внешним воздействиям. Его надежность подтверждается сохранением многих машин до нашего времени.

Кабина

Выполнена в виде отдельной конструкции, прикрепленной к раме. Создана из металлических листов и представляет собой закрытое помещение для водителя и пассажиров.

Отличается просторным внутренним объемом и разделена на две секции: водительское место и сиденье для пассажира. Оборудована панелью приборов и рулевым управлением. Есть окна, обеспечивающие достаточную видимость для водителя и пассажиров, и откидная крышка. Последний аспект облегчает доступ к двигателю и другим компонентам автомобиля для проведения технического обслуживания.

Из элементов комфорта стоит выделить дополнительный обогреватель и систему вентиляции, что позволяло использовать грузовик в различных климатических условиях. Каких-то дополнительных элементов комфорта не предусмотрено.

Модификации и специальные исполнения ГАЗ-63

Существует несколько вариантов ГАЗ-63, которые имели улучшения в сравнении с базовой моделью. Одна из наиболее известных —63А.  Комплектовалась более мощным ДВС, выделялась увеличенной грузоподъемностью и более широкими колесами для улучшенной устойчивости на бездорожье.

Другая модификация — 63Б. Отличается удлиненной кузовной платформой и могла перевозить больший объем грузов. Кроме того, 63Б имел усиленную переднюю подвеску и тормозную систему, что позволяло эффективно справляться с грузоперевозиками.

Также существовала модификация 63Г, специально разработанная для использования в армии. Шла с бронированным кузовом и могла использоваться для перевозки изделий военного назначения и солдат.

Достоинства и недостатки

Грузовик имел ряд преимуществ и недостатков, позволившие ему вытеснить многих конкурентов.

Плюсы:

• Полноприводная система, позволяющая легко преодолевать неровности дорог и пересекать бездорожье, что делало ТСуниверсальным и эффективным в условиях сельской местности.
• Надежный и мощный для своего времени ДВС,позволяющий автомобилю перемещаться с тяжелыми грузами на большие расстояния.
• Простая конструкция, легкость ремонта и обслуживания, делающая грузовик удобным для эксплуатации в сельской местности и малых городах.
• Просторность и способность перевозить большой объем грузов, обеспечивающийпростоту транспортировки сельскохозяйственной продукции, лесоматериалов и т.д.

Недостатки:

• Низкая скорость и плохая динамика, из-за чего транспорт редко применялся для дальних поездок.
• Не слишком прочный кузов, который мог повреждаться при перевозке тяжелых грузов или при езде по бездорожью.
• Высокий расход топлива, повышающий финансовые затраты на эксплуатацию.

В машине не было многих современных функций и улучшений, которые присутствуют в современных грузовиках, что делало ее менее конкурентоспособной.

Заключение

Рассматриваемый транспорт — одна из легенд своего времени, получившая широкую популярность в СССР и множество лестных откликов. Интересно, что 2023 году еще можно купить Газ-63 на ходу. Его цена зависит от состояния, года выпуска и иных факторов. Как правило, стоимость находится в диапазоне от 100 000 до 1 000 000 рублей.