Регулировка, подогрев и вентиляция сидений грузовика

Автомобильные сиденья – это, пожалуй, самая недооцененная часть любой машины. И водитель, и пассажиры любят устроиться поудобнее и во время езды наслаждаться надлежащим уровнем комфорта,  однако как устроена сидушка, знает не каждый. Многие думают: «Стул со спинкой».

На самом же деле под обивкой и слоем мягких материалов скрывается сложнейшая конструкция, настоящее чудо не только дизайнерской, но и, в первую очередь, инженерной мысли. О том, что представляют собой автосиденья современных транспортных средств и, в частности, грузовиков, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Устройство сиденья грузовика

Посадочные места в машине, занимающие львиную долю внутреннего пространства, важны не только дизайнерам. Для водителей они являются неким каналом физического взаимодействия с машиной, ведь именно с сиденьем соприкасается треть тела человека. 

По результатам исследований, проведенных одним из научных центров ЕС, водители грузовиков проводят в кресле автомобиля не менее 22 часов времени.  Несмотря на то, что подавляющее большинство автокресел в современных ТС достаточно комфортабельны, 75 процентов шоферов все же жалуются на проблемы со спиной, вызванные необходимостью постоянно находиться в сидячем положении. 

Важно

Если кресло неудобное, спустя несколько часов вождения возникает чувство усталости, появляются боли в шее и позвоночнике, со временем заявляют о себе проблемы кровоснабжения. Вот почему важно, чтобы автомобильные сиденья были максимально удобными.

Прежде чем рассматривать устройство автокресел, необходимо разобраться с тем, как все начиналось. А начиналось оно, по утверждениям специалистов, с мебельных технологий, которые были перенесены в автомобильную промышленность. 

Сидушки, которыми оснащались первые машины, мало чем отличались от старого бабушкиного пружинного дивана. Витые пружины из металла обтягивали кожей или прочной тканью, под которую укладывали небольшой слой чего-то мягкого. В начале 20 века начали совершенствовать именно вот этот «подбой» - стали использовать внутреннюю прослойку, чтобы кресла были мягче.

Вначале ее изготавливали из кокосовых волокон, затем им на смену пришли прорезиненные нити, и только в 30 годах была изобретена пена, которая, во-первых, удешевила сидушки, а во-вторых, сделала их удобнее. В конце 60 годов появился полиуретан и его производные. Похожие материалы используются в качестве наполнителя и сегодня. 

Сравнительно недавно считалось, что качественные сиденья автомобилей представляют собой сочетание пружинного каркаса и вспененной оболочки. Однако под конец 90 годов классические «диванные» конструкции использоваться перестали. Нет, пружины в изделиях сохранились, однако они существенно видоизменились и сейчас представляют собой S-подобную проволоку, являющуюся опорой для наполнителя. 

Основой любой сидушки является металлический либо композитный каркас, который для соблюдения требований безопасности был максимально прочным. К автосиденьям сегодня крепятся, по меньшей мере, замки ремней, поэтому перед установкой их многократно проверяют на прочность и соответствие целому ряду параметров. 

Говоря о конструктивных элементах автомобильных кресел, необходимо упомянуть следующее:

1.  Рама, именуемая также каркасом.
2.  Подушка.
3.  Спинка.
4.  Подголовник, который сегодня устанавливается по умолчанию, но всего лет 25 назад присутствовал в конструкции авто в качестве дополнительной опции.

Несущий элемент автомобильного кресла – это надежный стальной каркас, устанавливаемый на крепления-«салазки» для возможности перемещения вперед/назад. К каркасу фиксируется спинка и подушка. Их габариты и высота установки ориентированы на людей среднего телосложения. Чтобы седушка была мягкой и комфортной, используют уже упомянутые нами S-образные пружины, закрепленные на раме.

Функции наполнителя сегодня выполняет пенополиуретан, обивка может быть любой - тканевой, кожаной и пр. Чем более качественные и дорогие материалы использованы для изготовления обивки, тем презентабельнее выглядит салон транспортного средства.

Регулировка положения автомобильной сидушки

Сиденья, которые устанавливаются в современных машинах, регулируются в нескольких плоскостях и направлениях – по углу наклона спинки, высоте, расстоянию до «торпеды», углу наклона и высоте подлокотников, подголовников и т.д. Регулировка привода может быть пневматической, механической или электрической. 

Классика жанра, самое старое и простое решение – это регулировка механическая, осуществляемая с помощью колеса или рычагов. 

Пневматическая регулировка базируется на воздухе, однако в большинстве случаев подобные решения являются комбинированными, основывающимися на использовании воздуха и электропривода. Воздух поступает в соответствующие зоны сиденья, позволяя изменять не только его угол наклона или высоту, но и геометрические параметры. 

Электропривод получил сегодня наибольшее распространение, это удобное и надежное решение.

Органы управления находятся на дверной панели, в зоне свободного доступа водителя. В некоторых моделях авто они вмонтированы в само кресло. Электропривод запитывается от электросети ТС. Такая регулировка сидений позволяет изменять высоту и угол наклона спинки, подголовников, подлокотников. 

Подогрев сиденья

Функция подогрева сидений впервые была внедрена в 1955 году в автомобилях марки  Cadillac. Важно помнить, что теплообмен является двусторонним процессом, то есть, обивка в таком случае обязана поглощать не менее 75 Вт/м тепловой энергии, вырабатываемой человеческим телом.

Сегодня система по умолчанию применяется во многих автомобилях, в особенности – премиум-класса. В действие приводится благодаря бортовой электросети, в плане конструкции состоит из таких частей:

1.  Нагревательный элемент, выполненный в виде  провода с нихромовой спиралью.
2.  Обивка из термоустойчивой ткани, прикрывающая нагревательный элемент.
3.  Термостат.
4.  Органы управления – кнопка подогрева сидений.

Уровень нагрева можно регулировать, обычно предусмотрены три режима – «слабый», «средний» и «сильный».

Если с завода функции обогрева седушек не было, ее можно внедрить кустарным способом – на рынке представлено немало организаций, занимающихся оказанием подобных услуг. При наличии определенных навыков блок подогрева сидений можно установить и самостоятельно, запитывание в таком случае будет осуществляться с ближайшего прикуривателя.

Вентиляция автомобильного сиденья

Вентиляция сидений – решение сравнительно новое, пока этой опцией комплектуют только дорогие автомобили. В грузовиках подобная функция не встречается, это прерогатива легковушек элит-класса. Необходимость такого функционала была вызвана тем фактом, что ряд материалов, используемых для изготовления обивки автокресел, в частности, натуральная кожа и кожзам, сильно нагреваются под воздействием прямых солнечных лучей. Благодаря вентиляции материал можно быстро остудить до требуемой температуры, чтобы не получить ожог.

Как это работает? В сиденье встраиваются вентиляторы, забирающие воздух из салона ТС и с его помощью охлаждающие поверхность седушки. В подавляющем большинстве случаев используются 4 вентилятора – по 2 в спинке и в сиденье, но могут быть и другие варианты. 

Чтобы циркуляции воздуха ничто не мешало, используют т.н. спейсер – сеточный материал, который, во-первых, не препятствует воздухотоку, а во-вторых, направляет его потоки по всей поверхности седушки. Запитывается система от электросети автомобиля. 

При желании установить такую опцию можно самостоятельно – в свободной продаже присутствуют готовые комплекты, которые легко вмонтировать, имея минимальный опыт подобных работ. Для этого нужно аккуратно снять обивку, высвободить место в поролоне, встроить туда вентиляторы и подключить их к блоку управления. 

Заключение

Комфорт за рулем играет крайне важную роль для любого водителя, независимо от того, идет ли речь о легковых или же о грузовых авто. Особенно этот вопрос актуален в случаях, когда в водительском кресле человек вынужден проводить большую часть своего времени. 

Далеко не последнюю, а, возможно, и ведущую роль играют автомобильные кресла, от качества, надежности, эргономичности которых зависит комфорт за рулем и способность шофера выполнять свою задачу на протяжении продолжительного промежутка времени.