Поезд везёт электричество

В американском штате Калифорния разрабатывают маршруты для экономичного движения грузовых железнодорожных составов. На самом деле, калифорнийский стартап ARES – Advancep Rail Energy Storage, решает проблему энергосбережения. Идея возникла на основе возможности преобразования потенциальной и кинетической энергии поезда в электрическую. Для этого локомотив, тянущий тяжелогружёные вагоны, оснащается генераторами.

Состав движется в гору за счёт избыточной электроэнергии, которая поступает от солнечных или ветровых станций. Её объём позволяет максимально загруженному железнодорожному составу подняться в гору, либо на крутой склон. По мере спуска состава электрическая сеть вновь восполняется, поскольку самостоятельно движущийся с горы состав свободно отдаёт энергию.

Данный приём известен во всём мире. Это напоминает действие возвратной тормозной системы, принцип которой используется на электрических или гибридных типах автотранспорта. Подзарядка аккумулятора осуществляется в момент торможения. Специалисты США впервые применили идею возврата энергии в таких масштабах. Отрасль грузоперевозок находится на пороге глубокого реформирования. Традиционный транспорт не отвечает современным запросам рентабельности в процессе организации перевозки грузов. Расходы на содержание транспорта растут. Увеличить прибыль можно лишь за счёт сокращения издержек перевозчика.

Объёмы грузовых перевозок железнодорожным транспортом набирают обороты. Данный вид услуг остаётся по-прежнему востребованным. Но привычные нам скорости движения груза уже попадают в категорию медленных перевозок. Скорость доставки является главным фактором при заключении грузовладельцем договора с транспортной компанией. Идея привлечь грузовой поезд для сохранения электроэнергии неожиданно нашла своё продолжение, но уже в направлении организации процесса грузоперевозок железнодорожным транспортом с минимальными расходами на топливо.

Пока испытания в Неваде направлены лишь на решение проблемы хранения энергии. Тестируемый состав, наполненный генераторами, движется по железнодорожной петле, проложенной в условиях сложного рельефа. Впоследствии, усовершенствованная конструкция грузового состава позволит не только хранить электроэнергию, но и использовать её в процессе экономичных грузовых перевозок железнодорожным транспортом. 

Рейтинг: 7
Всего оценок: 2 Комментариев: 6 Просмотров: 582
Автор новости: / Дата публикации: 03-09-2017
Поиск запроса "грузовые перевозки железнодорожным транспортом" по информационным материалам и форуму
Комментарии
Дмитрий Санкт-Петербург 20.09.2018

Да, очень и очень практичная технология перевозок на первый взгляд. Но применимо это только на Ж/Д, имеющих множество подъёмов и спусков. В США таких много? Мне казалось, что железные дороги всегда старались строить максимально ровным в горизонтальной плоскости.

0
0
Ответить
Александра 21.04.2021

Ничего себе технологии  будушего.. как мне казалось   А вот оказыается уже настоящего.  Интересно по рентабельности это выгодно  или пока не очень. 

0
0
Ответить
Александра 21.04.2021

Ничего себе технологии  из будущего.. как мне казалось   А вот оказывается уже настоящего.  Интересно по рентабельности это выгодно,  или пока не очень. Если да, то скоро многие страны возьмут эту технологию на вооружение. 

0
0
Ответить
Абид 07.11.2024

Честно говоря, впечатлён подходом ARES. Это своего рода симбиоз современных технологий и традиционного железнодорожного транспорта

0
0
Ответить
Эраст 08.11.2024

На мой взгляд, идея ARES — это шаг в будущее. Использование 'лишней' энергии для подъёма в гору и её возврат при спуске напоминает мне современные электрокары, только в более крупном масштабе

0
0
Ответить
Рожер 09.11.2024

ARES действительно впечатляет своей креативностью! Применение возвратной тормозной системы в таких масштабах — это что-то из области научной фантастики. Интересно, что именно из Калифорнии пришла такая инновация, учитывая их стремление к экологичности

0
0
Ответить
Оставить комментарий
Общая оценка: