Продажи грузовиков без государственной поддержки рискуют скатиться к докризисному уровню

В прошлом году национальный рынок легкого коммерческого транспорта (LCV) продемонстрировал двузначный рост и занял шестую строчку в европейском рейтинге. Но оптимистический настрой участников рынка сдерживают планы регулятора по увеличению утилизационного сбора и сокращению мер господдержки.

Таким образом сегмент лёгкого коммерческого транспорта имеет все шансы скатиться к докризисному уровню. По сведениям аналитического агентства "АВТОСТАТ", продажи грузовиков LCV в РФ в прошлом году составили более 108 тысяч единиц. Это на 16,7 процента больше, чем годом ранее, но намного выше, чем рост продаж на европейском рынке (около 4 процентов). Высокие темпы роста дали возможность РФ занять почетное шестое место в европейском рейтинге, а российский рынок стал наиболее перспективным.

На сегодня лидирующие позиции у покупателей занимают отечественные модели. Лидером в прошлом году стала российская марка GAZ, на долю которой пришлось 44 процента. Второе место занял россиян - УАЗ. Его показатели превысили 20 тысяч автомашин и выросли за год на 6 процентов. На третьем месте - российская LADA с показателями более чем на 10 тысяч ТС и ростом на 31 процент. Замыкают звено Ford и Mercedes. По данным "АВТОСТАТа" высокий рыночный рост наблюдается еще и у французских Citroen (+71,2 процента) и Peugeot (+52,8). Только Fiat – единственный бренд в ТОП-10, у которого в 2017 году зафиксировано падение (-8,1 процента).

В модельной структуре лидирует Gazelle Next, объем рынка которого в прошлом году достиг 25,8 тысяч единиц – это на 37,6 процента больше 2016 года. На нее пришлось практически четверть всего рынка новых LCV в РФ. Дальше идет УАЗ 3909 (10,9 тысячи; +19 процентов). На следующей строке следуют отечественные модели - GAZ 3302 (10,8 тысячи; +3,1 процента) и LADA Largus VU (8,6 тысячи; +33,2 процента). На пятой позиции Ford Transit с 8,3 тысячи штук, показав в ТОП-10 самую высокую динамику роста: 67,8 процента. Рост продаж наблюдался в декабре, когда были предложены традиционные скидки и выгодные предложения от производителей.

Стоит напомнить, что рост объем продаж был в 2012-м, тогда были рекордные показатели, потом сбыт начал падать. Начиная с марта 2017-го восстановление продолжилось вплоть до конца года. Впрочем, рынку предстоит нелегкий путь возвращения к его прежнему объему, но первый и очень значительный шаг уже сделан. Меры господдержки оказали положительное влияние на сегмент. Но малый и средний бизнес по-прежнему оказывает на повышение цен на новые легкие коммерческие автомобили – с 2012 года средняя цена выросла на 44 процента.