В условиях эпидемии коронавируса начались сбои в работе всех грузоперевозчиков

В условиях эпидемии коронавируса начались сбои в работе абсолютно всех грузоперевозчиков. Кто-то сталкивается с проблемой нахождения груза, кто-то с дефицитом водителей для рейсов в Европу. В Краснодарском крае и Тамбовской области отмечен рост перевозок продовольствия и медикаментов, а вот на Урале отмечен спад грузоперевозок на стройматериалы. В Свердловской области настаивают на отмене «Платона», в Калининградской области страдают от нехватки водителей.

Проблемы у перевозчиков разные и они только растут. Некоторые перевозчики меняют специфику своей работы. К примеру, в Тамбовской области транспортная компания занималась перевозкой в основном мебелью и стройматериалами, а сегодня в прицепах перевозят антибактериальное мыло, корма для животных, подгузники и влажные салфетки. 

Увеличился спрос на товары первой необходимости. Особенно выросла потребность на перевозку продуктов питания, у которых большой срок годности, а именно на крупы, консервы и муку. В Ростове-на-Дону отмечен спрос на доставку круп и антисептиков.

Грузоперевозки осуществляются с небольшой временной задержкой. На Урале объемы грузоперевозок для частных лиц остаются прежними. Хуже предстоят дела у перевозчиков строительных материалов и промышленного оборудования. Из-за закрытия компаний грузоперевозки сыпучего сырья были отменены. Таким образом, предприятие и грузоперевозчик несет убытки.

Стоит отметить, что объемы грузоперевозок внутри страны сократились практически на 70%. Снижения объемов грузоперевозок возникают также из-за контролирующих органов. К примеру, инспекторы не пропускали грузовой транспорт с банками для фасовки продуктов питания, так как их не было в списке товаров первой необходимости.

Проблемы возникли и у Курганских грузоперевозчиков, которые привыкли ездить через Казахстан. Теперь Казахстанские пограничники стали проверять загранпаспорта. Как выяснилось, у многих водителей их нет. Дальнобойщикам приходится объезжать пункты пропуска, увеличивая тем самым себе путь на 20%.

Снижение объемов грузоперевозок связано с возникшей непростой ситуацией. Формальные процедуры стали занимать больше времени, чем раньше. На границах вырастают очереди.  Еще одна проблема – нехватка водителей. С ведением бесконтактной связи и проведением медосмотра водителей  перевозчики стали тратить много времени на разгрузку и погрузку груза.

Задержки возникают из-за контролирующих органов. Например, на подъезде к Нарьян-Мари появился новый пост ДПС. Сотрудники ГИБДД останавливают все без исключения машины и выясняют, не посещал ли водитель зарубежные страны, медработники измеряют температуру. Однако в пресс-службе УМВД по НАО заверяют, что проверки не занимают больше 10 минут.

Свердловские грузоперевозчики просят у властей мораторий на уплату транспортного налога в текущем году, отмены взимания платы в рамках системы «Платон» до конца 2022 года и отмены утильсбора за машины экологического класса Евро-5 и Евро-6. 

Предприниматель Анна Петрова (“Торговый дом Эталон”), считает отмену «Платона» не столь значимой, так как траты на проезд по федеральным трассам включены в счет, оплачиваемый заказчиком, цена перевозку груза при этом остается прежней.

Анна Петрова предлагает вернуть действующую ранее компенсацию транспортного налога в размере средств, которые были потрачены на «Платон». А вот Леонид Степанюк («ДСВ-транспорт») предлагает создать «зеленые коридоры» как в Евросоюзе. Он считает, что грузовой транспорт нельзя ограничивать в движении, как и предприятия, обеспечивающие продуктами питания граждан страны.

Влияние эпидемии на отрасли:

• грузоперевозки и коронавирус в России
• спецтехника и коронавирус в России