Новые модели на рынке газовых автобусов

49 мест на 52 пассажира - это отлично. У нас, например, запустили электробусы, они вроде и удобные, но сидячих мест там катастрофически мало, где-то две трети пассажиров вынуждены стоять. Вот бы в Москве такие газовые автобусы появились.

Это хорошо, что разрабатываются и усовершенствуются газовые автобусы. Такой транспорт поможет экономить средства людей которые будут пользоваться их услугами. 

Хм, вижу здесь довольно-таки интересные модели, которые явно могут ворваться на рынок газовых автобусов. Но посмотрим на всё это в долгосрочной перспективе.

Честно говоря не понимаю, какие доводы можно приводить в пользу транспорта на газе против электрического. Также не понимаю, зачем эта ступень с переходом на газ, если  всё равно все придут к электромоторам.

Говорить о перспективах полного захвата рынка автобусов техникой с "нулевыми выбросами" пока рано и неоправданно экономически, поэтому представленные новинки имеют все шансы получить коммерческий успех и признание их владельцев.

Честно говоря, тема развития КПГ и СПГ систем в коммерческом транспорте всегда вызывает у меня смешанные чувства. С одной стороны, такие компании, как Iveco, проделывают огромную работу, чтобы создать мощные и экологически дружественные автобусы, такие как их Streetway. Это действительно впечатляет, особенно учитывая, что они предлагают разнообразные решения для разных рынков — от Восточной Европы до Африки. Такие инновации, как отказ от системы рециркуляции выхлопных газов EGR и использование каталитического нейтрализатора Hi-SCR, показывают, что газовый транспорт может стать достойной альтернативой. Однако, сторонники электромобилей утверждают, что только полная электрификация транспорта приведет к 'нулевым' выбросам, и здесь мне сложно не согласиться. Например, Tesla и другие компании делают значительные продвижения в этой области, и это не может не впечатлять. Но всё же, если сравнить их с газовыми разработками, как у Irizar от Scania, который может перевозить 52 пассажиров, то и здесь есть свои плюсы. В конечном итоге, мне кажется, что обе технологии имеют право на существование и должны развиваться параллельно, чтобы мы смогли выбрать оптимальное решение для каждого конкретного случая.

Мне кажется, что Iveco Streetway — отличный пример того, как традиционные производители могут адаптироваться к современным требованиям. Впечатляет, что они смогли предложить альтернативные решения для различных регионов, при этом сохраняя мощность и эффективность. Очень интересно наблюдать, как они конкурируют с такими брендами, как Mercedes.

Всегда приятно видеть, как компании, такие как Scania, пытаются внедрить инновации в свои автобусы. Их подход к использованию СПГ в модели Irizar i4 LNG показывает, что даже традиционные производители не стоят на месте и стремятся сделать транспорт более экологичным. Это отличная тенденция, и, надеюсь, она продолжится.